近日，上汽通用五菱正式宣布进军混动市场，同时披露了作为重要技术亮点的全球首创单挡电磁式DHT。
如今，国内汽车市场上，混动风头正劲。一汽、东风、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌车企，纷纷发布自己的混动技术品牌及DHT架构。上汽通用五菱的这一动作，成为我国混动汽车进入大发展阶段的又一例证。外界不禁好奇，其自主研发的单挡电磁式DHT，在混动技术适用性方面起到什么作用？
01 让“人民的混动”走进千家万户
根据上汽通用五菱提供的材料，其全球首创单挡电磁式DHT实现了混动领域技术性突破。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。电磁式DHT不存在油液物理特性变化带来的体验感不佳问题，并以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应，保证车辆行驶时可做到全速域纵享丝滑平顺，电感响应随“踩”随“有”。
“我们认为，技术没有‘好’与‘坏’之分，只存在是否更适用于目标场景的区别。”张大伟进一步介绍道，“混动技术的差异化，大致可能体现在三方面。首先是发动机，研发更高效的混动专用发动机，能更好地改善油耗；其次是三电，在硬件和软件控制系统方面持续迭代，可以获得更多的使用体验；第三是混动专用变速器，这里就出现了采用单挡还是多挡的不同选择。”
张大伟认为，车企对技术的运用都是沿着差异化的路径推进的，这种差异化体现为对实际场景的无限贴近，更是对目标人群常用场景的贴近。在此基础上，企业进行技术选择，尽量让成本可控，从而保证消费者能以最实惠的价格，获得更好的技术体验。“我们对目标消费者进行了大量样本的调研，城市（市区、郊区）工况占比接近九成，其中又有将近95％的工况是在车速80km/h以下的区间。五菱希望结合这种使用场景开发出低成本、高品质的产品，做‘人民的混动’。”
02 “人民的混动”究竟从何而来
03 单挡？多挡？并非趋势取向
单挡DHT的推出还引出一个话题：前有长城汽车的两挡DHT，后有广汽传祺的多挡DHT，在混动变速器系统的未来发展中，究竟谁会成为更为常见的技术路线？
“我们应该辩证看待单挡与多挡的选择。”席军强指出，“不同的技术选择都存在着‘有得有失’的现象。一般认为，单挡变速的优势主要在于结构简单、可靠性高、硬件成本可控，因为不存在换挡，所以平顺性通常比较好，但劣势是可能会使整车动力性和经济性的匹配适应受到一定局限。而采用多挡变速，会有更宽的匹配、适用范围，但也带来系统复杂度的增加。”
据了解，纯电动汽车领域已有从单挡化向多挡化发展的趋势，混合动力汽车会否也出现这样的演进过程？
“如果从挡位角度看，我们依然是基于目前大部分用户的需求，率先推出单挡式DHT，但同时，公司对于多挡式DHT也有足够的技术储备。”张大伟介绍说。
“更进一步说，对动力传动系统的评判维度是多样的，单挡与多挡仅是一个方面。”席军强补充道，“经济性、动力性、功率密度、尺寸、可靠性、驾驶的舒适性、换挡平顺性、价格等都是重要的评价指标与尺度。车企在做判断与选择的时候，基本都会综合考量。就目前我国汽车市场的混动热潮来看，车企推出了不同的混动系统，而技术路线又各有不同。发动机、电机、变速器三者始终还是应该作为一个统一的整体来看待、评价。”
DHT构型复杂度比较高，影响构型选择的因素众多。席军强的个人观点是，与其评价技术优劣，不如放到具体环境当中看其是否适用。“采用单挡系统，易于整车产品控制成本，从而更易被大众市场接受。多挡具有一定技术复杂度，要求企业具有更多的技术积累。”他称。
04 对传统变速器行业提出全新挑战
由于内燃机还将在较长时间内存在，而基于传统能源乘用车油耗2030年达到4.8L/100km，2035年达到4L/100km的发展目标，混动技术将是节能汽车发展的重点方向。从市场角度来看，广汽、吉利、长城等自主品牌车企的混动车型销量正在快速增长。
“不管采用何种技术路线，DHT的开发、量产，意味着行业机电液控走向了更深度的融合与集成。这对传统的变速器供应商提出了新要求，也是严峻的挑战，势必带来汽车变速器产业格局革命性的变化。”李盛其认为，“从总成企业来看，如果具备机电液控各门类的技术人才，能够进行DHT开发、集成和优化，就迎来新的、更大的发展机遇，比如一些背靠整车企业的变速器企业，一些从做电机、电控开始向传动延伸的企业，以及一部分传统变速器企业。同时，由于成本的刚性约束，新能源汽车电机的小型化、高转速化，对传动系统提出新的要求，能够依靠工艺专有技术或对齿轮的齿形齿向进行精准修型，对NVH有独到理解、控制的企业，也可能成为‘隐形冠军’，进而与DHT总成企业形成稳定分工格局。”
“我认为，混动专用变速器的推广对供应商来说将是‘降维’的挑战。第一，其专业度需要从单纯的机械为主变为机电为主，开始做电驱系统的研发；第二，需要在电驱方面逐步转移、深耕，这意味着以机械为主的供应链需要逐步转向以电机、电控、电池三电为主的供应链。”前述整车企业开发工程师表示。
“各类变速器企业、齿轮企业一定要认清行业发展大趋势，把握自身优势，尽早完成企业定位，顺应转型大势。”李盛其呼吁。
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