MQB宝来了解一下？

撰稿人：崔磊

以下为回答正文：

还记得我在
https://www.zhihu.com/question/51586239/answer/130009878这个关于蔚领的问题下就吐槽过很多人老关心平台问题。平台的意义在于为主机厂节约成本、增加效率，对于消费者的意义往往都是间接的。你比如说配置，大多数不是说MQB可以装，PQ35就装不了，关键还是主机厂在特定的成本前提下愿意不愿意装。

好了，如今全新一代宝来基于你们日思夜想的MQB平台开发，这下该没话了么吧？

不，我知道很多人还是不服。

截至目前，半个月内我已经参加了3个全新一代宝来的活动了，最早是他们青岛生产基地的投产，当时新车有个亮相；然后就到6月4号在北京搞的一个新车的品鉴会；6月12号是试驾。连续参加与全新一代宝来有关的活动，可以看出一汽大众对全新一代宝来的重视。

一汽大众有理由重视，我查了一下我司数据库，即便宝来换代，1-4月的累计销量依然位居轿车第五名，可见宝来在消费者中的地位和影响力。为了利用和延续这种优势，全新一代宝来也必须要十分努力。

关于新生产基地，我想说一点感想——因为当时参加投产仪式只粗略看了一下总装线——这个基地的技术水平在这个级别细分市场产品的生产线中看应该说是相当不一般，可以说是目前大众品牌在华最先进的工厂，这无疑有助于保证全新一代宝来的生产质量。

车的层面别的答主已经说不少了，我不想说太多，正如上面提到的，我前两天在北京参加了全新一代宝来的品鉴会，会上设计师介绍的设计其实我听着云里雾里，对我来说太虚无缥缈。听他嘴里说的最多的几个词就是“wide、strength，还有一个Great”，倒是可以体会得来。确实，车身比以前更大，视觉上更宽且有力量感。

外观设计上，我其实最喜欢新车的多条棱线，比如所谓“利箭式”双肩线设计，两条肩线把侧面分割成3个平面，层次感非常棒，在光照条件良好的情况下，多个平面视觉质感相当不错。再比如前舱盖上的棱线与双肩县虽然有几十公分的距离，但是视觉上是平行的，这个大概就是官方声称的所谓“跑车风范”吧。

内饰设计上，官方的说法是以驾驶员为中心，也就是中控台偏向驾驶员，营造了一个“驾驶舱”的感觉。

我不知道是不是有其他配色的内饰，我三次接触的全新一代宝来，都是白色为主的内饰配色，这个颜色在市场上其实并不多见。这个颜色我也是很喜欢的，清爽、洁净，跟简约的设计可以说是相得益彰。

而且全新一代宝来的空间大得有些不讲道理，一辆A级车腿部、头部以及肩部空间都非常充分，甚至头部空间比部分中级车还要好。

例如我们调整好驾驶姿势后（174cm/72kg），前排头部空间留足1拳时，座椅依然有下调空间。此时后排腿部空间达到一部苹果iPhoneX+4指，后排乘客可以轻松翘起二郎腿；同时后排正常依靠座椅后，头部至少同样有一拳空间，如果慵懒依靠，头部空间只会更大。

而这样的乘坐空间并没有牺牲储物空间，除了车内储物格数量多、空间大外，后备箱空间依然相当可观，同时后备箱内部整洁。

除了更大的空间带来了更好的乘坐体验外，全新一代宝来在配置层面较大众品牌过往的产品有了一定的提升。

例如全系标配EPB电子手刹和Auto hold自动驻车功能、标配LED大灯、LED日行灯、LED尾灯，拥有大灯自动感光开启及离回家功能、智能弯道辅助照明系统、无钥匙进入&一键启动系统；采用最新8英寸车载导航多媒体系统，该系统集成语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等多项功能（需要连接手机热点才能联 ），同时支持苹果Carplay、百度Carlife以及MirrorLink映射功能，十分方便。

我们在安吉也试驾了全新宝来，安吉地区道路条件复杂，路面状况差异巨大，良好铺装和粗糙铺装的路面交替出现。但全新一代宝来在复杂的道路条件下，NVH表现出乎意料得优秀。

几乎在任何速度下，轮胎与地面间的震动都能够被很好地过滤，同时发动机的震动也很难被察觉，驾乘人员丝毫不会注意到车辆有明显的震动。

与此同时，车厢内噪音表现也令人满意，即便我们以100-120km/h的速度在路上行驶，胎噪、风噪虽然可以听到，但完全不会影响前后排乘员交流，前排驾驶员甚至可以保持正常的嗓音，即可无障碍交流。

对了再多说一点，全新一代宝来是我最近试过的车里，滤震表现最好的，行驶过程中几乎感觉不到道路轮胎间的震动以及发动机震动。当时我就猜是不是减震器有什么玄机，试驾后看他们的官方材料才知道，说是用了带液压缓冲系统的减振器，英文缩写是HRS。如果非要直白一点说，全新一代宝来的滤震表现远超其他10多万价格水平的车，注意是“远超”

消费者的口味固然是多样的，但大众品牌旗下的产品驾控品质优秀，在业内早已经是共识了，其高速稳定性、动力输出表现、制动表现、转向表现等等都有非常优秀的口碑。而此次基于全新MQB平台打造的全新一代宝来显然继承了大众在这方面一贯的优秀品质。

在动力输出上，全新一代宝来可谓毫无槽点。不论是喜欢温柔驾驶，还是喜欢激烈的驾控乐趣，全新一代宝来都可以充分满足驾驶员偏好。

我们试驾的1.4T高配车型，发动机最大功率110kW，最大扭矩230Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。除了过往D/S两个动力输出模式外，此次还加入了ECO模式，该模式下车辆的动力输出更加温和，动力总成对于油门的反馈更加慵懒，但是换来的是更平稳的乘坐体验，以及更低的油耗。

与其他品牌双离合普遍存在顿挫的问题不同，在我们试驾的一天时间里，全新一代宝来的双离表现得兢兢业业，没有出现过任何顿挫问题，换挡时间短、动力输出顺畅，除了突然的全油门会出现短暂延迟外，可以说表现完美。

1.4T发动机的动力输出满足预期，我们乘坐两名乘员的情况下，车辆可以提供充足的加速能力，车速即便超过100km/h，全力加速时依然可以感到明显的加速感。

全新一代宝来的转向和刹车同样依然线性、精确，且机械质感优秀，给驾驶员提供了充足的驾驭信心的同时，保证了驾驶的乐趣和品质感。

另外，我记得去年我还借了一辆现款宝来在上海市内试驾过，你们猜我开出了多少的油耗？

这是我当时试驾稿的截图。可以说当年的油耗表现就十分喜人，这次动力总成升级，我们在6月12号的试驾上也体验过了。讲道理，驾乘品质上“还是熟悉的配方，还是大众的味道”，全新一代宝来的动力输出干脆利落，虽然我们没有专门测试油耗，但是开空调全程暴力驾驶的情况下， 最后的油耗也就是9升左右。

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总体上我觉得，换代后的这款全新一代宝来，在外观设计上稳中之间往年轻化走了一步，没有很多其他新车那么激进得年轻化，但是确实相对设计保守的现款来说更讨好年轻消费者。而内饰设计前排更注重驾驶员，后排对乘客也友好，可以说是居家和驾驶兼得。虽然配置仅仅比大众品牌以往的水平略有提升，但是驾乘品质丝毫不缩水。凭借大众品牌的号召力以及一汽大众的营销实力，全新一代宝来继续保持高销量基本没有疑问。