特斯拉终结者？Rivian或将开辟非承载式车身纯电动平台化新方案

如今，造车新势力在纯电动车领域的研究已呈现出赶超传统车企的趋势，其中，纯电动力系统专用的平台化设计发挥了重要作用。

Rivian Automotive由毕业于麻省理工学院的Robert Joseph Scaringe博士于2009年创立。起初，这家公司获得了佛罗里达航天局150万美元的启动资金，并命名为Mainstreram汽车公司，致力于高性能跑车研发，之后改名为Avera汽车公司，其研发方向为自动驾驶纯电动车。直到2011年更名为Rivian汽车公司。截止目前，已得到来自于福特、亚马逊、Cox Automotive等各大公司的资金和技术支持。

2018年，Rivian Automotive结合美国市场，研发了两款纯电动车，分别是R1T纯电动力皮卡和R1S纯电动力SUV，当时计划于2020年正式交付，不过因为疫情原因，计划交付时间推迟至2021年6月。

下面我们来看一下R1T和R1S都应用了哪些技术？

首先，R1T皮卡和R1S SUV都采用的是Rivian Automotive创新研发的“滑板”纯电驱动平台。动力系统采用四电机布局，使得每个车轮都拥有独立的动力驱动系统，可为其在铺装路、砂石路、泥泞路、雪地路况等条件下提供精准的扭矩释放，这一点，相比于前后双电机或传统内燃机车型所采用的带有锁止功能的差速器，能够提供更为精确和稳定的性能表现，并且通过扭矩矢量控制系统的配合，消除了转向过度和转向不足。

位于前、后轴的四台电动机以两台为一组分别对左右车轮提供动力。其中，前轴两台电动机可爆发出310kW最大功率和559Nm最大扭矩，位于后轴的两台电动机可以爆发出313kW最大功率和670Nm最大扭矩。

如此强悍的动力配置，让长、宽和轴距分别为5475mm、2015mm和3450mm，整备质量达到2600kg的R1T皮卡的0~100km/h加速时间仅为3s。最高时速达到201km/h。

得益于“滑板”式纯电动力平台，电池被分布在了前、后轴之间，其扁平化的设计布局，不仅降低了重心，也不会占用车内乘坐空间，更是将电池固定在“滑板”平台坚固的大梁上，令其更稳固并且具备出色的防护性能。电池组被封装在由碳复合材料制成的独特结构之中，这种外壳重量轻，并且良好的密封性可以做到完全防水。此外，在底盘底部，Rivian的工程师还为其开发了一种由高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料制成的分层式防护板，以用来缓解磕碰，这对于拥有全路况性能的R1T或者R1S来说十分重要。

电池系统并非采用我们熟知的松下18650电芯。而使用的是来自于韩国LG的2170电芯。相比于前者，尽管体积增大50%，但是2170能够提供几乎于18650电芯两倍的电量储能。在设计电池组冷却系统时，Rivian Automotive寻找到了一种更为有效的设计方法，就是将带有冷却剂的薄铝板安放在两组电池模块中间，这样一台冷却设备就可以为多排电池组进行散热，同时减少冷却器的耗电量。

目前，两款车型所搭载的电池储能均可达到180kWh，并基于Rivian独有的智能算法管理系统，根据使用者充电习惯、驾驶方式以及天气、温度等，自动调整以便于增强电池的充放电性能，此外，该系统可持200kW直流快充，续行里程超过483km，而到了2022年1月份，还将提供续行里程达到644km的电池组。后期，还将有售价更为低廉的车型，续行里程降至400km。

悬架采用前双叉臂独立悬架系统和后多连杆悬架系统。并带有自适应减振器和空气悬架，可以提供16.5mm的高低调节，可将整车底盘离地间隙控制在200mm至360mm，当达到最大离地间隙时，最大涉水深度将达到1m。而自适应减振器可以每5ms对路况和驾驶信号进行一次监测和调整，以提升驾驶舒适性和操控性。

无论是R1T皮卡还是R1S SUV，这套悬架组合均可以在有效载荷范围内，通过悬架的高低调节和软硬调节，呈现出最佳的操控性以及舒适性。在高达5t的牵引模式下，还可以自动调整车身的水平和俯仰度。

值得一提的是，该“滑板”纯电动力平台搭载了电动液压防倾杆。使得R1T皮卡或者R1S SUV在铺装路面行驶过程中，可以有效减少车身侧倾，并且提升操控响应性。而在越野路况下，可以有效增强车轮与地面的附着力，提升整车的操控性。

在车内配置方面，Rivian R1T皮卡与R1S SUV的内饰设计仍然充满了科技感以及豪华感。内饰多处使用了贴近自然的樱桃木饰板装饰，仪表盘和中控屏由两块巨大的液晶显示屏幕组成，在中控台区域，我们几乎看不到物理按键，也就是说，与特斯拉类似，车内几乎大部分功能都可通过中控屏来实现操作。

在实用性配置方面，Rivian R1T皮卡搭载了4个适用于北美标准的110V的电源插座，每个插座的功率可超过400W，以及3个12V电源，基本能够满足野外露营用电需求。此外，还搭载了Drive+驾驶辅助系统，通过全车11个摄像头，5个探测雷达和12个超声波传感器，实现了L3级自动驾驶。

作为功能性强大的全尺寸皮卡，Rivian R1T拥有高达1.92m3的储物空间。首先，车尾箱处拥有与F150等全尺寸皮卡相同的载货能力，不同的是，得益于扁平化设计的“滑板”平台，尾箱底部还搭载了全尺寸备胎，由操作便利的气动盖板覆盖，丝毫不占用储物空间。

另外，在后轮前部还拥有长度几乎与车身宽度几乎相等的隐藏式储物箱。车头部原发动机舱位置设计有达到330L的储物空间。

而作为全尺寸SUV的R1S，则更加偏向于豪华，但是由于平台基本相同，所以空间表现与R1T皮卡基本一致，只是后部行李箱换成了2个独立后排座椅，实现了2+3+2的座椅布局，中间、后排座椅可以完全放平，巨大的乘坐空间在野外可实现两个人的全躺睡姿。

从2009年成立，至2020年Rivian R1T皮卡和R1S SUV的发布，可谓潜心蛰伏了11年，如今，各大巨头的资金注入，极有可能成为纯电动车领域中，全尺寸SUV、皮卡车型的一颗品牌新星。目前，Rivian R1T皮卡和R1S SUV在原伊利诺伊州的三菱工厂进行生产，能否成为特斯拉一家独大局面的终结者，2021年，我们拭目以待。