飞机顶升，如何避免千万元的差错损失？

2014-10-27 航佳技术五星上将

顶升飞机工作，是飞机维修工作中十分常见的工作，换轮子、换起落架、起落架收放测试等必须要顶升飞机，无论机库大修还是航线维护，顶升飞机工作可以讲是机务行业基本而又十分重要的工作。

顶升飞机曾经发生过很多事故，有将飞机顶个窟窿的、有给飞机顶皱机身的、有将飞机顶升过程碰到其他物体的等等，笔者自己也曾经在实际工作中遇到过类似的问题，飞机顶升事故仍旧在世界的某个地方不断发生。

（照片1：不小心尾部千斤顶顶过头了，把飞机机身顶折啦！看不清楚，见下图）

每次事故，航空公司就会损失惨重，这种结构修理工作，通常需要好几天的修理时间。国际上曾经有顶穿飞机大翼的事故发生，这种修理工作必须要飞机制造商来修理了，这等事故，飞机停场一两个月时间、几百万的修理费是避免不了的，算上时间成本带来的营运损失、租赁费等，航空公司损失很容易就超过千万元。

（照片2：杯具啊，顶穿了，损失估计得过千万元！）

（提醒一下，飞机维修事故保险很重要啊，别舍不得，全保吧，按照航空界的墨菲定律，凡事可能发生的事情，概率再少，该事情仍旧会在特定的情况下发生）。

由此，顶升飞机的差错管理就显得十分重要，毕竟虽然顶升飞机有严格的维修手册可以依靠，不过仅仅依靠手册也是存在众多安全隐患的，需要管理者运用差错管理的思维来管理顶升工作才行，这样再结合手册依据，操作起来才能确保万无一失。

既然是管理，就需要一定的理论依据展开研究比较好，今天使用航空维修差错影响因素和诱因检查单的方法来深入剖析顶升飞机的差错管理措施。

首先是顶升飞机产生差错的诱因分析及其改进措施：

1、飞机设计/构件零备件；

2）预防措施：除了提前查询号相关资料的同时，在具体操作准备阶段，至少两个人分别确认机型及其资料的匹配才行，确保机型、资料、设备、人员资质等统一匹配。

2、初始批准的维修文件；

3、使用单位的维修文件；

2）预防措施：首先，单位的顶升程序应该作为工作单卡的一部分必须执行，如同手册程序一样，也需要一条条得到落实才行。这样才可以获得安全方面的保障，避免差错的发生。其次，单位的顶升程序也需要根据实际工作需要，结合手册程序要求、行业规范要求进行不断完善，这样才可以使单位的维修文件得到落实，也具有从分的可操作性。

4、器材管理；

2）预防措施：设备上面务必要有明确的标示，同时更加需要保养部门定期检查，避免在使用的时候出现这种问题。而且由于机型不同，千斤顶也不一样，在设备购买的过程中有必要确保使用的液压油一致，不要出现不同型号液压油也不一样，这样就会避免加注错误的事情发生。

5、设备和工具；

1）主要诱因分析：

顶升飞机所用到的核心设备就是千斤顶，该设施通常会是每个单位重点保障的设备，其相关的压力指示仪表肯定是需要计量的，器材发生差错最可能的就是设备的保养不当，容易导致设备液压油渗漏或者突然失效；

2）预防措施：

首先指挥者要确认机型和设备的配套问题，同时还需要另一个检验员再次确认，然而通常顶升飞机不是必检项目，很多单位不会安排检验员到场，笔者觉得有必要修改这样的规定，顶升飞机、拖飞机等容易发生严重差错的维修工作，有必要检验员把关各个安全关口才行；

其次，顶升飞机至少会有十几个机械员一起完成工作，各个小组长也有必要进一步确认机型与设备的匹配性才行，多人把关才能避免用错设备的事情，而且这些设备在使用之前也很有必要进行一定的操作测试，看看是否正常工作；

当然，设备的保管部门应该更加要确保定期检查，保障设备的状态良好，计量仪表要及时计量审计，设备没有任何渗漏情况发生，里面的液压油量满足要求。

6、环境；

1）主要诱因分析：顶升飞机有严格的环境要求，比如风速、场地平整性、机库、照明、潮湿、雨雪等要求，而且在操作过程中也要避免噪音的影响，毕竟指挥者需要对各个千斤顶的工作小组发出操作指令。

2）预防措施：环境要求必须严格，尽量避免停机坪顶升飞机，如果不得已需要在停机坪顶升飞机，飞机顶升好以后，务必时刻要有专人监控风速的变化，收听天气预 。由于顶升飞机肯定还有其他工作任务，所以这种监控环境的工作需要安全专人负责，否则作为指挥者顶升好飞机以后可能要安排后续的工作，无暇顾及什么天气变化。

7、工作任务；

1）主要诱因分析：顶升飞机通常会有其他比较重要的工作任务，因而容易让指挥者忽视顶升飞机的一些细节而又重要的任务；同时，飞机航班的正点压力也无时不刻的施加在现场指挥者身上；最后，顶升飞机通常需要大量的人力投入，一架飞机一般三个主千斤顶，每个千斤顶需要至少三个人配合才行，加上指挥者、观察员等，至少十人以上，而且还不能够太年轻，什么都不懂的新员工不能够胜任这个岗位的，因此人力的压力也是指挥者需要负担的。

2）预防措施：顶升飞机不会是一个核心任务，仅仅是为了完成某项其他的工作才需要顶升飞机，在工作任务的安排中，顶升飞机仅仅是一个辅助性的工作，是其他工作的一部分而已，因此建议工作分配的时候，有必要将顶升飞机作为一个核心任务来对待，而且有必要编制出专门的双语工作单，边顶升，边签署工卡，这样就可以确保工作任务的准确性和成为核心任务的重要性。

8、知识和技能；

9、个人因素；

2）预防措施：个人因素的影响很大，毕竟每一次差错的发生或多或少会与个体的人相关，除了前面所要求必须要做好这方面的技能、知识方面的培训以外，确实更加重要的就是现场组织、领导、协调方面的运用，如此才能够确保个人的因素可以被团队的协作加以监督、强化和互相检查和补足，从而达到尽量遏制个人因素发生差错的概率。

10、计划和监督；

1）主要诱因分析：该项因素主要是指领导和检验员对于顶升工作团队的影响作用，所谓旁观者清，计划和监督就需要该工作组以外的领导和检验人员从局外进行顶升飞机的评估、建议和监督作用。然而目前计划和监督的职能在很多地方并没有落实，对于有些地方由于经常顶升飞机，现场就很难看到级别更高的领导，也看不到检验人员。毕竟顶升飞机并不是什么高技术含量的工作，也不是什么必检项目。

2）预防措施：希望这篇文章发布以后，机务的各级领导确实不可忽视顶升飞机的危险性、千万元的损失也许就是我们的一个不经意间发生。最好也安排专职的检验人员在场，现场多一层监控、把关，这样就可以将很多安全隐患消除在萌芽之中。

11、信息沟通；

1）主要诱因分析：信息沟通问题除了现象的信息传递过程中，会发生信息丢失和误解的事情，这种问题尤其在飞机顶升过程中容易发生，指挥者需要给其他三个千斤顶的操作小组发送指令，这种一对多的沟通模式，也容易导致信息失真或者被误解。同时，由于顶升飞机的人数众多，场地可能还存在其他噪音，所以就算有扩音喇叭，也不一定能够保证信息传递的准确性和及时性。再次，工作中途打断或者需要进行交接班的，这种信息障碍会更加严重，顶升飞机工作需要避免这种中断或者交接班的产生。

2）预防措施：如果是小型飞机，指挥员可以通过扩音喇叭确保与其他三个小组及时沟通，如果大型飞机，有必要在指挥员旁边再安排三名指令传递员，一个传递员分别针对一个小组进行指令传递，而且要求有反馈，确保指令发出者能够知道指令接受者已经正确获得正确的指令。这一点很重要，不能够想当然对方已经知道你的指令。

12、组织机构；

1）主要诱因分析：组织机构对于顶升飞机表面上面没有影响，不过组织的管理风格、原公司士气、运作流程、广泛存在不公平、不透明、不稳定等因素，肯定会影响方方面面的工作，不仅仅是影响具体飞机顶升工作，对于飞机维修企业而言，具有正能量的组织机构、积极向上的组织机构，无疑是各项工作顺利实施的重要保证。

2）预防措施：组织机构方面对于安全管理工作具有十分重要的意义，仅仅从顶升飞机的角度而言就不展开论述啦，作为机务部门的领导、航空公司的领导，确实要时刻提醒道自己的管理团队具有积极正面的管理风格，如此大家才有进一步沟通和改进的机会。

13、其他因素。

顶升飞机的维修差错管理及其重要，虽然发生事故的概率不大，不过一发生肯定是大事，损失过千万确实是很容易的事情。通过航空维修差错的诱因分析模型，从这十三个方面进行分析论述的方法，也是可以用于绝大部分航空维修差错的研究和预防。

总结:

针对顶升飞机的差错管理，结合分析模型得出总结性的建议措施如下：

1、重视组织因素给工作团队的积极影响，降低消极因素，确保机务队伍的工作作风、工作流程、管理风格能够处处体现人性化的管理本质，此乃万事之源；

2、针对性的做好人的工作，包括技能、知识、作风、健康等方面的培训和关爱，人永远是企业最宝贵的财富，机务队伍更加如此，保障如此贵重的飞机，避免千万元损失的核心就是人的因素；

3、针对飞机顶升的具体工作，很有必要根据不同机型的手册要求、行业规范、企业内部关于飞机顶升的安全程序、设备使用程序、环境等主要诱因编制针对性的飞机顶升作业指导书或者工作单卡，最好是双语编制，而且按照工卡的管理原则及时更新；

4、将飞机顶升工作独立出来，而且该项工作提升为必检、互检项目，确保在具体操作中可以将人的经验要求降低，将个体人容易发生的差错通过检验体系、工卡体系、管理体系降到最低。

航空维修差错的诱因分析模型虽然内容繁杂，不过基本上建立了一种分析框架，及其有利于专业人员、管理人员开展针对重要工作分析和管理工作，会大大降低航空飞机的发生差错的概率。而且通过这个分析模型，结合飞机维修手册，针对性地开发一些重要工作的作业指导书或者工作单卡，势必会给企业安全管理多加了一道保险。