迈凯伦：“我凭什么要用别人的方式，定义自己的GT跑车？”

我们往往会在高端GT车型上寻找一台操控车型应有的驾驶乐趣。与追求极致性能，拼命做减法的操控车型相比，GT车型考验的是厂家做加法的能力。迈凯伦在全新的GT车型身上，不惜倾注了全力。

究极豪华车

迈凯伦GT的车身尺寸为：长4683毫米x宽2095毫米x高1213毫米

迈凯伦品牌推出了全新的GT系列。作为570GT的换代车型，迈凯伦GT拥有比570S更强的豪华感和实用性，同时在运动方面更胜一筹。毫无疑问，迈凯伦GT是在用户的期望声中诞生的。

迈凯伦GT的性能刚好介于570GT和720S之间，0-100公里/小时加速时间为3.2秒

迈凯伦GT并不只是换了个名字这么简单。它使用了Speedtail车型的设计语言，以及GT车型专用的单体壳设计。迈凯伦GT使用了720S同款M840TE 4.0升V8涡轮发动机，配合7档SST DCT变速箱。

迈凯伦Speedtail

发动机在7500转可以输出最大马力620匹，在5500转可以提供630牛·米的最大扭力。迈凯伦GT使用了比720S小一些的涡轮尺寸，但是活塞的压缩比有所提升。实际驾驶中迈凯伦GT的低扭表现同样充沛，发动机工作起来也很顺滑。

悬架方面，迈凯伦GT采用了和剑桥大学共同开发的主动悬架控制系统，减震器可以实时侦测路面情况并进行调整，甚至能自主学习路况并不断进化。迈凯伦强调，这套系统在570S使用版本的基础上，加入了720S的车身姿态控制系统，同样能和可变减震器协同工作。

迈凯伦GT拥有出色的底盘通过性，最低底盘离地间隙为10毫米，在此基础上，底盘升降系统还能再提高3毫米。虽然底盘在最低状态下略低于保时捷911，但是在最高状态下，GT甚至比奥迪A3的离地间隙还要高。迈凯伦GT不仅可以轻松通过一般的减速带、进出任何一个写字楼，甚至具备了一定的通过性。

同时，迈凯伦GT的前唇和尾部扩散器形状也十分友好，基础状态下的接近角和离去角均为10度，升高之后更是达到了13度。迈凯伦GT不仅可以轻松通过一般的减速带、进出任何一个写字楼，甚至具备了一定的通过性。车主不仅可以毫无负担的通勤，迈凯伦甚至让GT可以轻松应对意想不到的烂路。

迈凯伦GT拥有72升的大油箱。在短途试驾中，城市内油耗约为百公里15升，高速要更低一些。欧洲标准油耗测试结果为百公里10.8升，换算行驶里程为650公里。

体验另一种实用性

对于GT车型来说，迈凯伦GT总共570升的储物空间是一个重要卖点。相比之下马自达CX-5的后备厢空间仅为606升

当然，迈凯伦的570升不能和SUV的后备厢直接对比。对后置发动机的迈凯伦来说，似乎不大可能拥有像样的后备厢。但迈凯伦的工程师们硬是靠着降低发动机安装位置，在尾门下掏出了420升的空间。同时，抬高的车头换来了150升的前备厢。

迈凯伦提供了专用的箱包组合

将尾窗下的置物帘取下，电动尾门下的后备厢形状刚好可以放进一个高尔夫球包，或是两套185厘米长的滑雪板。

迈凯伦GT的车门开启方式像极了打开空气净化器的外壳。按下四方形的按键，就可以拉起呈现上反角的车门。由于跑车的车门较长，必须设计成剪刀门和鸥翼门来保证实用性。虽然有液压的帮助，但还是要在拉开开关之后，用另一只手举起车门。

虽然迈凯伦的碳纤维单体壳带来了粗壮的“门框”，但是上下车方式并不困难。由于迈凯伦GT拥有较大的开口和车内空间，所以用和普通轿车相同的上下车方式也没有任何问题，不需要像莲花车型那样钻进去。

迈凯伦GT的车厢十分现代，设计灵感来自飞机驾驶舱。由于车窗玻璃较大，让四周的视野都很出色。按键式换档机构和驾驶模式选择放在了更为传统的位置上。座椅包裹性良好，并且加厚了坐垫，即使长途乘坐也不会产生不适，只是电动调节逻辑复杂。

可以选装透光率可调的玻璃车顶，两边可以分别调节

最令人惊喜的是迈凯伦GT的倒车影像。这套系统集成在仪表盘内，尺寸巨大的同时带有辅助线，此时中控屏还会显示前后八个雷达的工作状态。使用起来的方便程度比许多家用车还要出色。

熟悉的迈凯伦

虽然迈凯伦推出过一些带有GT后缀的车型，但推出真正的GT系列还是第一次。对于一个超级跑车品牌来说，迈凯伦对GT的理解，和跑车品牌阿斯顿·马丁，以及豪华品牌宾利欧陆GT有着本质区别。

迈凯伦GT为城市驾驶做出了特别设计，除了底盘较高的离地间隙以外，在变速箱换档逻辑上也做出了优化。

即使在城市中也最好使用运动模式驾驶，变速箱降档节奏会更为自然

在舒适模式下，变速箱很适应低速城市道路下的慢节奏。和同门兄弟720S比起来，GT非常愿意升档，换来了更加顿挫感轻微。由于4.0T V8发动机的动力爆发点在2000转左右，然而在城市道路行驶时变速箱长期工作在2000转以下，可见GT的低扭非常出色。

必须要用全力踩尽刹车才能顺利启动车辆，仿佛刹车下面还藏着一个特殊按钮

迈凯伦GT的踏板需要一段时间适应。油门和刹车踏板不仅行程较长，脚感也非常硬，同时“段数”又非常多。在城市巡航过程中，你必须花费普通车型难以想象的精力仔细控制踏板力度，才能让电子系统输出需要的动力。

英国车评人杰瑞米·克拉克森曾在2017年试驾迈凯伦720S时指出过类似的问题。他曾在文章中说：“刹车踏板很奇怪。最初开始踩踏的时候没有反应，当你着急大幅踩下踏板时，车辆会点头。如果你小幅踩刹车的话，车还会向前移动。必须要大脚踩刹车才有效。就连在AUTOCAR工作的詹姆斯·梅都发现了这个问题。”

日本车手谷口信辉也注意到了类似的踏板问题

本次720S试驾车的踏板脚感和性能极佳。笔者猜测GT上的问题大概率是试驾车磨合问题导致的，不仅是调校倾向性。

迈凯伦车型的转向手感别具一格，GT也继承了这一点。在舒适和运动两种模式下的转向直观感受都很沉重，但手感本身是非常出色的。从低速到高速的助力变化均匀，手感一致性极佳。GT的转向回中力度不明显，却和转向阻尼共同演绎出了独特的平衡感。这对一台中置后驱车型来说极为难得。

作为一台GT车型，迈凯伦GT凭借较好的悬架几何，量产车型最长的车身带来的车尾稳定下压力，明显强于其他车型。让迈凯伦GT在高速上拥有极强的直线行驶能力，凭借明确的转向中心感，想必长途行驶的感受会相当惬意。

GT和720S使用了不同的碳纤维单体壳，驾驶感受方面也有所不同。迈凯伦GT从轮胎到悬架到车身的整体感更好，接近性能车的驾驶感。驾驶者还是副驾驶上的乘客，都能具体感知到“车身形状”，远不只“四条轮胎位置”那么简单。

720S的表现接近一辆赛车，人体的外骨骼一样紧凑而直接。驾驶员更容易通过座椅感知到荷重转移的细微变化并加以利用。720S始终能为驾驶者提供愉悦感，代价是失去了以往迈凯伦车型在舒适和运动之间的平衡表现

迈凯伦GT在国内标价仅为198.8万，比540C的车价以及720S的首付还要便宜

迈凯伦GT有一定的隔绝感，转向甚至有自然的虚位，但依旧犀利无比。而720S底盘的路感更多，时刻吸住地面的感觉十分战斗，并且转向和悬架的响应都要快上许多。考虑到价格和定位，迈凯伦GT的表现足够令人满意。

重新定义GT

迈凯伦汽车业务CEO傅伦毅在GT发布之际谈到：“全新的迈凯伦GT在美丽的外表之下，拥有出众赛道性能，以及轻松横断欧洲大陆的能力。我们采用了超轻量化设计，在重量控制方面远超竞品水平，将迈凯伦品牌的DNA完美体现出来。为长途旅行设计的迈凯伦GT，追求的不只是GT车型所必须的舒适性和空间，同时具有同级别难以置信的灵活性。”

对于GT车型来说，犀利的转向和顺畅的驾驶感受往往是一对矛盾体。而迈凯伦GT用轻量化的车身打破了这一传统，对品牌来说具有里程碑式的意义。

迈凯伦GT为双座车型，竞品大多采用了2+2设计

虽然GT的车重从720S的1419公斤上升到了1530公斤。迈凯伦官方强调，即便如此GT依旧比竞品轻200公斤左右。

试驾时间较短，对车辆的评价有所保留。但依然可以肯定的是迈凯伦在运动模式下，可以在宽阔的高速道路上部分解放自己。连续加速时GT的变速箱将苏醒，这时你才意识到它的降档速度如此利落。用车评人548的话说：“当车速加快，GT将变回一台真正的迈凯伦。”

作为迈凯伦品牌的入门车型，GT拥有任何人都能轻松驾驭，出现在任何场合的便利性。迈凯伦用自己独特的方式，重新定义了GT这一概念。