直接跨过液压阻拦系统，出世便领先一代，直流电磁阻拦索有何优势

如果要让一架动辄20吨的战机，以240公里每小时的速度，平稳地降落在航空母舰上，需要使用怎样的设备呢？

事实上，这一直是世界各国在研发航母时，最先考虑的问题，毕竟没有弹射装置，航母还能通过倾斜甲板，为战机提供起飞时的升力；但若没有阻拦装置，那么舰载机必定会面临“有去无回”的局面。

有意思的是，面对这样的情况，目前的解决方式非常统一，那就是使用犹如手臂粗细地“钢索”，强行将战机从百公里每小时的速度拽回到零。不过，随着现代战争对航母，“回收”战机的要求越来越高，常规阻拦装置已经不能满足要求了。

今天就和大家聊聊003上的电磁阻拦索究竟拥有怎样的能力？而它对航母的整体战斗力又有什么帮助呢？

其实单从攻击角度来看，航母既没有导弹发射装置，行驶速度也不快，似乎并没有多强的攻击性能，但实际上，凭借大量舰载机灵活多样的战术，航母现在已经成为了远洋作战的唯一选择，而在这其中，在单位时间内能够起降更多架次的战机，便成为了衡量航母战斗力的标准。

首先在飞机的起飞上。起初，世界各国因为技术水平受限，不得不将航母甲板前端建造成倾斜的样子，这样的目的就是为战机提供一定的升力，以平衡航母受限的甲板长度，不过，倾斜甲板对起飞战机是有利了，但却会因为“占地方”，变相降低航母的载机量，而这一问题直到弹射装置的出现才予以解决。

而在战机起飞问题解决后，其降落又成了一个大问题。要知道，一架战机降落动辄需要将近一公里的缓冲距离，才能彻底降速，但问题是，航母甲板的有效降落面积一般到350米左右就到头了，因此只有将战机硬拉住，才能满足航母的需要。

在二战时期，因为舰载机都是几吨重的小家伙，降落时的动能并不大，所以，拥有航母的国家都只需增加阻拦钢索的粗细和强度就可以了，实在不行就多加几条拦截钢索，总能拦得住战机。

其实这样的思路一直伴随着当时拥有航母的国家，不过俗话说“不破不立”，在几十年后俄罗斯库兹涅佐夫号航母发生的事故，可以说给全世界都敲响了警钟。

2016年，俄罗斯库兹涅佐夫号航母，前往地中海执行维和反恐任务，要知道，该航母自1983年下水服役至今，一直是斯拉夫民族的骄傲，事实上，在苏联解体后，库兹涅佐夫号也成为了俄罗斯唯一一艘航母。

可令人遗憾的是，就在执行任务的途中，一架苏33战机因为操作不慎，在降落时引发了冲撞，并导致库兹涅佐夫号燃起了熊熊大火，而根据事后调查，外界才知道，原来，因为阻拦系统失灵，战机在降落时并没有降速，这才酿成大祸。

也正因如此，在库兹涅佐夫号发生事故后，包括美国在内，所有拥有航母的国家都将研究重点放在了阻拦装置上。那么，究竟怎样的阻拦装置，能够抵挡得住现代战机数十吨重的身躯，百公里速度的冲击呢？

在目前的科技中，阻拦装置主要分为两种，其中一种比较“主流”，是以美国MK7型为代表的，液压缓冲式阻拦装置，另一种则属于“另辟蹊径”，正是咱们开头提到的，003航母上使用的电磁阻拦装置。

美国MK7型阻拦装置主要有4个部分组成，它们分别是拦阻机、拦阻驱动、拦阻索支持与钢索缓冲系统。MK7阻拦索是由直径35毫米的钢丝绳，拧成的6股钢缆构成的，在这其中，还不包括12根紧密环绕的辅助钢缆，根据测试，这种手臂般粗细的钢缆能够承受85万牛的冲击力。

不过就像咱刚刚聊过的，仅是强力的阻拦索并不能应对现代战机的冲击，事实上，美国MK7阻拦装置的秘密，藏在其拦阻机驱动中。根据资料，MK7阻拦装置一共设有4道阻拦索，第一道位于甲板尾端的55米，接着每隔14米增加一道，每当阻拦索拦截战机时，其不止是抵挡战机，相反的，其阻击驱动还会对战机施加相反的力，从而达到使战机更快停下的目的。

根据美国多次演习的数据来看，MK7能够在F35战机，以130公里每小时的状态下，在100米范围内，使其速度降为0，与此同时，完成一整套拦截操作，MK7只需要4.5秒。事实上，这样的表现已经是液压阻拦装置能达到的最大机能功效了，毕竟材料学中的客观规律是无法突破的。

不过，虽然MK7拥有如此强横的拦截能力，但其却因为设备体积过于庞大，机械设备过于精密的原因，使得后勤人员往往得耗费极大的精力进行维护。另一方面；即便费了这么大劲，该系统仍旧需要战机在回归时，抛弃多余的燃油才能拦截成功，而这也正是美国航母这么多年来一直面临的问题之一。

反观003航母上使用的电磁阻拦装置，首先从数据上，它就对MK7型阻拦装置进行了碾压。或许是我国使用的舰载机本来就比较重的原因，在设计初期，我国电磁阻拦装置就进行了对20吨战机拦截的探索，而就目前的情况来看，该装置能够在海鲨战机240公里每小时的状态下，将其在70米范围内降速，与此同时，完成整套拦截流程还不到4秒。

这就意味着，在单位时间内，该装置比MK7的效率甚至要高2倍，换句话来说，003对于战机的起降兼容性，远远超过带有MK7的航母。那么，都是拦截装置，为何电磁阻拦，就比传统液压缓冲阻拦强那么多呢？

电磁阻拦最大的优势就是其原理，简单来说，当该装置的钢索感知到与战机接触时，就会将冲击力、速度等信息传递给中央处理器，随后，中央处理器就会专门针对降落战机的数据，对其施加最为合适的拉力。

相比于传统的液压缓冲设备，因为是纯机械架构，过于生硬，所以会对战机造成潜移默化的损伤，电磁阻拦系统拦截战机时无疑更平滑稳定。一方面，该设备对航母的甲板十分友好；另一方面，因为是“软件”占主导作用，所以在维护上需要的精力与时间都少很多。

事实上，美国也曾经在电磁拦截领域做出过探索，并研发出了涡流电磁装置。不过从实际应用效果来看，虽说美国福特级航母采用了最新的涡流电磁系统，但也只是改变了MK7系统维护困难，故障率高的缺点，在拦截效能上的提升并不大，那么，为何003上的电磁阻拦系统就拥有领先对方如此多的性能呢？

这就是我国独创的“中压直流技术”的功劳了，美国涡流电磁装置使用的是交流电，而003电磁拦截采用的是直流电，而直流电带来的好处大致有4个方面。

首先，使用直流电的拦截设施，并不会因为原动机与拦截装置频率不同互相影响，相比于涡流装置必须安装增速与减速齿轮，配备直流电的电磁系统的能量利用率更高，其原动机的转速甚至可以突破3000转每分钟的客观限制，也正因如此，其产生的功率密度更高，阻力也更大，这便是其能拦截速度240公里每小时战机的原因。

其次，因为是直流供电，003航母并不需要大体积的各类变压器协调，这就使得电磁阻拦设置的体积可以更小巧，换言之，在相同甲板下，可以安装多组直流电磁阻拦装置，如果有必要，其甚至能拦截40余吨的战机起降，在战场上，如此强大的泛用性无疑是十分具有优势的。

在电磁学中，一种叫做集肤效应的问题可以说让工程师们最为头疼，该效应简单来说，就是在交流电磁场中，电流会因为磁场方向变化，导致分布不均，大量电流集中在导线的外层，使得其电阻与损耗增加，但效率却反而减少。而直流电却不存在这一问题，所以从损耗角度来看，该系统的故障率也会更低。

最后，因为原动机只要将电能供给直流电磁阻拦装置，直接使用就可以了，因此，但凡是牵扯到调速、容量、频率差异等交流电产生的问题，都不会在003上出现，而这也意味着，只要能为该电磁阻拦索提供原动机，它就能源源不断的对归来的战机进行拦截保护。

事实上，直流电磁阻拦技术，在日后一定会成为各国优先考虑的机制，不过随着003航母的下水，我国在该领域无疑是完成了领先一代的壮举，毕竟经过了谨慎的求证，并完成了初始技术积累的003，至少在直流电磁领域，做到了一定程度的“垄断”，而这或许正是美国工程界十分眼馋的原因吧。