▲ 宜宾临港公铁两用长江大桥效果图
我的名片
宜宾临港公铁两用长江大桥是世界首座公路和高铁平层布置的斜拉桥,项目施工过程中,克服疫情影响,枯水期、丰水期施工组织等困难,攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题,为这座“世界级”桥梁赋予了“大、新、快”三大特点。
▲ 钢梁吊装
▲ 合龙段吊装
我的独特之处
1大
为承载起4线高速列车及6车道过江车辆,宜宾临港公铁两用长江大桥在水下基础、索塔、梁段上都体现出“体量大”的特点。
1.基础体量大。其承台的基坑开挖方量近5万立方米,可填满22个标准泳池;为让索塔在江水中牢牢“站稳”,根部采用66根直径2.5米的桩基,其上接2.2万立方米混凝土承台,为长江上游体量最大的深水嵌岩基础。
▲ 下横梁装配式支架
2.索塔体量大。索塔高度为250.8米,相当于80余层的楼房高,混凝土浇筑总方量达3.65万方,可填满16个标准泳池,是同类型桥梁的3 倍;索塔下横梁长达79.9米,为世界已建桥梁之最。
▲ 索塔及斜拉索
▲ 索塔连接板浇筑完成
3.钢箱梁架设总量大。全桥共计99个钢箱梁节段,每节长12米,宽63.9米,高5米。单片最大吊装重量为587吨,总用钢量约4.7万吨,相当于6.5座埃菲尔铁塔。
▲ 首片钢箱梁架设
▲ 塔区首片钢梁吊装
2新
为安全、高效地完成这座国内首座高铁与公路平层布置的大桥建设,项目团队骨干组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室,在技术工艺和管理上进行创新攻坚,多项关键技术取得了重大突破,填补了国内相关领域的技术空白。
1.国内首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰,成功克服长江上游水流速度快、浅水域、厚覆盖层等复杂水文及地质条件,为长江上游水下嵌岩基础施工打下了坚实的技术基础。
▲ 8字型咬合桩双壁钢组合围堰
2.国内首次采用“边跨运梁-矮支架存梁”施工工艺,受季节性浅滩水域及跨中主航道通航影响,同时为减少水中施工环境污染,项目部开创性在边跨侧开挖出一条通道来保证边跨侧钢梁运输。同时边跨侧受原有河滩的影响,采用矮支架存放钢梁,既保证了边跨侧钢梁存放期间不受汛期洪水影响,又避免了大面积疏浚。成功攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设难题。
▲ 边跨存梁完成
3.国内首次在重载铁路施工中采用“钢-混凝土结合梁”工艺,填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白,为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵的经验。
▲ 钢-混凝土结合梁
4.首次结合管理办法使用多项智能系统,实现线上、线下互联互通,安全管控全覆盖。如智慧工地APP(结合《安全积分管理办法》实现线上扣分)、智慧门禁系统(实时掌握工地动态)、VR安全体验馆(切身体会安全隐患带来的后果)、智能安全帽(具备“实时定位、一键求救、随时记录”等功能)、智能远程视频监控、语音对讲、电子围栏。
▲ 门禁人脸识别系统
▲ 人车分离
▲ 智能远程视频监控及语音对讲系统
▲ 智能远程视频监控系统抓拍
▲ 智能安全帽
▲ 智能安全帽现场应用
▲ VR安全教育体验馆
▲ VR安全教育体验
3快
为建造好这座具有里程碑意义的桥梁,项目管理团队大干快上,高质量高效率推进工程建设,跑出项目建设“+速度”。
1.提前约6个月完成水下基础施工。通过采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰施工3号主墩水下基础,实现不同工序同步施工;并首创“八爪鱼”浇筑方式,打破传统单点浇筑,极大提高了下料准度、施工效率与浇筑质量。较传统方式节约工期约6个月,抢在一个枯水期(近6个月)完成长江上游体量最大的嵌岩深水基础,确保项目安全度汛。
▲ 八爪鱼下料斗
2.索塔施工效率提升约33%。通过创新采用塔柱与连接板异步施工、大吨位钢锚梁与钢牛腿分步吊装、全装配式钢管支架,并改进传统钢筋、劲性骨架安装工艺及液压爬模,大幅度提高施工效率,无索区塔柱平均6天完成一节段施工,有索区塔柱平均7天完成一节段施工,较传统方式施工效率提高约33%,实现了超高、超大尺寸索塔的快速施工。
▲ 液压爬模
▲ 索塔施工
▲ 劲性骨架
▲ 边跨无索区梁段吊装
▲ 帘式吊装
3.在30天内组织完成1万吨钢箱梁运输、存梁作业。通过超前部署钢梁生产,改造码头,整合长江上游现有大型浮吊和船舶资源,调动8艘3000吨以上级别货轮往返于总拼厂与桥位之间;用15天打磨出一套拖拽时速12米、一昼夜钢梁到位的运作成熟、效率极高的钢箱梁拖拉系统,在水位回落前的30天里完成了22片、总计近1万吨钢箱梁存梁作业,为钢箱梁对称悬拼架设打下坚实基础。
▲ 承台施工
▲ 夜间施工
进一步促进四川南向开放发展
宜宾临港公铁两用长江大桥是国家“八纵八横” 中蓉昆、渝昆高铁的共同过江通道,建成后将进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设,成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。
▲ 合龙前
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