10个Q&A，岚博士在线“揭底”岚图底盘，真的是百万级吗？

前言提要

PREFACE TO THE FEED

嗨喽，同学们！

「岚博士开讲啦」第2期马上开始

请速速就座，干货即将大放送！

上一期结尾我们做了主题征集

底盘得票最高，本期我们就从底盘说起：

1、为什么岚图FREE这么好开？

2、为什么说岚图FREE的底盘是百万级底盘？

下面，就有请本期岚博士——

岚图底盘系统工程师 付博士出场！

Q1

重新开发一辆车底盘时

需要考虑哪些因素？

汽车底盘由传动系、悬架系、转向系和制动系四部分组成。底盘是整个车辆的基础，在设计开发之初，不仅仅需要从上面的四个组成部分去考虑。

还需要根据车辆的市场定位、成本，车辆尺寸以及总布置需求，选择不同的方案，包括相适应的悬架形式，然后根据整车性能要求进行相应的系统设计，这里包括操纵稳定性、转向性能、平顺舒适性能、制动性能、强度耐久性能、碰撞安全性能、轻量化要求等。我们常讲的不同的悬架形式，只是汽车底盘的一部分。

Q2

悬架是如何分类的？

每一类型的悬架有什么优缺点？

独立悬架一定会比非独立悬架好嘛？

当我们提到汽车悬架时，可能大家能看到的，是由一些控制臂、减振器以及弹簧等简单零件组成，实际上悬架的种类非常多。从大的方向上来讲，悬架可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架因左右车轮运动时不相互干涉，车辆舒适性和稳定性更好。

常见的独立悬架有：

麦弗逊悬架减振器会承受一定的侧向力，这就会导致减振器活塞杆和导向结构摩擦，影响车辆的舒适性。

特别是对于较重的电动车而言，双叉臂优势更加明显。

四连杆悬架

五连杆悬架

扭力梁悬架

整体桥悬架 整体桥悬架

Q3

常说的车辆操稳性能，是在讲什么？

如何才能算一辆操稳性能好的车？

简单的来说，操纵性即可按照驾驶者的意图准确的修正前进方向的性能，例如：一部车具备好的操纵性，那么可生动的理解为在弯路上按驾驶者对方向盘的操作敏锐、精确、平顺地改变行进方向。

而稳定性即，在不平路面或承受横向风等外界干扰时，减少对行进方向的影响或即使产生影响也会很快恢复稳定、平衡状态的性能。

一般来说，该两种性能具有相反的性质。在确保稳定性的基础上，增加操纵性，以确保操纵性与稳定性的平衡，只有当两者达到高水平平衡的车才能成为是操稳性好的车。

Q4

电动车的底盘与燃油车的底盘有什么不一样？会对底盘的设计带来什么挑战？

相比燃油车，电动车的整车重量偏重，质心偏后，初期动力扭矩大：

电动车强大的动力，也会带来较大的加速俯仰，因此要从悬架设计上去设计更大抗俯仰角，较大的悬架下跳行程，同时要考虑驱动系统的对称性，较小的驱动干扰力臂，以避免扭矩转向引起的加速跑偏。

Q5

常说的底盘（悬架）调校

是在调什么？

底盘的组成部件非常多，所以在做底盘调校时，需要考虑的因素非常多。常见的底盘调校，可以从悬架，制动系以及电控系统（EPS匹配、VDC标定等）几个方面着手，这些都影响了车辆的操稳性和乘坐舒适性，而底盘调校就是要在这二者之间找平衡。

我们提到的悬架，一般有三部分组成：导向结构（摆臂，用于保证车轮的前束、外倾、主销内倾和主销后倾在合理的范围内）、弹性元件（如：弹簧——螺旋弹簧和空气弹簧、稳定杆、缓冲块和衬套等）、减振元件（如：减振器、CDC等）

在悬架调校过程中，主要工作是对弹性元件、减振元件进行调校匹配。

实车减振器动图

以弹性元件中的弹簧为例，通过调校设定合适的弹簧刚度，可以有助于车身运动前后平衡，侧倾动作前后协调，转向响应线性敏捷。而螺旋弹簧由于多由金属钢制成，虽然可以通过不同粗细来调节不同状态下的弹簧刚度，但调解幅度和作用都有限。空气弹簧就能很好的解决这个问题。

当然还包括对于减振元件（如：液压减振器、CDC等）的调校，让其在不同速度段拉伸、压缩阻尼都能够有所不同。轮胎调校主要是通过对轮胎的结构、配方、花纹，改善轮胎滚动时的路面纹理感、对路面激励的包容感等。

减震器原理图

Q6

岚图FREE的百公里制动成绩是35.95m，做了哪些方面的优化？

一般来说，制动距离主要由制动系统响应时间和路面附着系数决定。

制动系统响应时间的主要相关部件有制动钳/盘、制动助力器、制动管路等制动部件影响；而影响路面附着系数的关键部件是轮胎。

制动盘

首先，从制动部件的配置来讲，岚图FREE配置了双缸前制动钳、大直径的制动盘、博世先进的ibooster电控液压助力器，这些配置确保了整车制动性能，相比同级别车型的制动响应时间有明显的提升——实测对比，能减少制动距离约1.5m。另外，我们配置的高附着性能的倍耐力轮胎（255/45R20 PZERO），同级别车实测对比，能减少制动距离约1m。

Q7

岚图FREE使用的全铝悬架，和传统的钢型材相比，除了更轻量化外，还有哪些优点？除了全铝底盘还是什么材质的底盘，各有什么优劣？

我们把汽车重量分簧上重量（弹性元件所支撑的重量）和簧下重量（非弹性元件所支撑的重量），在保证强度和耐久的前提下实现轻量化目标，全铝悬架的簧下重量较传统钢制悬架的小，簧下的冲击更小，行驶的舒适性更好。铝合金材质的悬架零部件的防腐能力要远高于传统钢制悬架，为用户带来更久的使用寿命。

Q8

岚图FREE的前双叉臂有什么相对的优化？能够克服什么样的弊端？

岚图FREE采用的是上下叉臂，并没有采用一体式的双A臂结构（单球销结构），而是双球销式结构。上叉臂通过两个球销与转向节相连，下叉臂也是通过两个球销与转向节相连。相对于上下叉臂单球销结构，其虚拟主销更靠近车轮中心。这样会形成更小的干扰力臂，这样可以减小因路面不平、车轮动不平衡等原因导致的干扰力矩，提高行驶的舒适性。另外后下控制臂采用的是液压衬套，能更进一步吸收车辆高速行驶时的振动。

Q9

岚图FREE的后多连杆有什么相对的优化？能够克服什么样的弊端？

岚图FREE的后悬架采用的是H臂式独立悬架，它的横向和纵向的空间相对于E型多连杆的悬架短。E型多连杆的悬架后者有一个较长的纵臂和横臂。纵臂会侵占电池包的空间，横臂会侵占后驱电机的空间。所以岚图FREE的后悬架形式更适用于电动车。

Q10

岚图FREE的空气弹簧

有什么特点？

空气弹簧能够有效过滤路面的振动，提高车辆的