刚刚，就在川崎忍者节上，发布了川崎的2018款车型
忍400公布售价为49800元
更关键的是，它不阉割！
给各位几个价格对比一下
小忍者250ABS 43900元
宝马310R 49999元
KTM RC390 47800元
车型更新换代也变快起来
从Z650、Z900、Z900RS
车型更新的速度相较于国际市场并没有太大差距
相较于不重视中国市场的某些大厂
死守着老掉牙的技术投放中国
真正的能够代表其国际大厂身份的车型却一个都不投入中国市场
更有甚者拿出老掉牙的排量稍微大一点的卖出天价
川崎这一定价和市场战略无疑会在慢慢兴起的中国的玩乐车市场获得车友的好感
比某些国际大厂不知道高到哪里去了
这次的忍400更是放出49800的价格
诚意满满！
在参加发布会之前，牛仔已经收到很多车迷朋友对川崎Ninja400的众多提问，集中于车辆的功率、限速、配色、售价、坐高等问题！今天牛仔就带着这些问题来到了川崎中国忍者400杭州发布会现场，帮大家一探究竟。希望以下回复对车迷选购心仪车辆有所帮助。
车迷问答：
问题一：川崎Ninja400国内售价
答：川崎Ninja400标配ABS售价为：49800人民币。
问题二：川崎Ninja400国内版本功率是否有阉割，配置与泰版有何区别？
答：通过川崎工作人员明确，Ninja400实际功率与发布会（川崎中国官 ）公布的参数表一致。有兴趣的车友可以对比一下国内国外的参数究竟差多少！与全球同步，功率为45匹。
问题三：川崎Ninja400具体点火限制会在哪个区域？
答：牛仔在年前到走访泰国川崎店的时候曾测试川崎Ninja400泰版，断火转速约在11000转。而今天通过国内川崎工作人员回复，国内版本Ninja400暂时还没确定具体点火限制区域或解除点火限制的方案。
问题四：川崎Ninja400的坐高是多少？
答：785mm坐高跟泰版一致，相比日版795mm的坐高略微降低。牛仔172cm身高驾驶Ninja400可以双脚完全着地。
问题五：关于川崎Ninja400的配色与开售的将相关问题！
答：川崎中国版本的Ninja400将会在2019年全面销售。糖果绿与武士黑两个配色版本都将使用2019全新版花，实际图案保密（ps：川崎的保密制度做得还是不错的，给车迷朋友十足的期待，但可以明确2019版花与发布会上看到的2018版花肯定大有不同。）
Ninja400作为川崎忍者300的升级版早在2017年就已经泰国发布，然而相隔不到一年，Ninja400就要进入国内市场。面对川崎如此积极的引进态度，国内车迷又可以跟国际接轨了。今天我们对发布会现场的2018版Ninja400来个先睹为快！
Ninja400新车介绍
Ninja 400上市有两种配色可选，分别是经典的川崎糖果绿与武士黑，发布会现场我们可以看到的是经典糖果绿配色，细看整漆面做工艺在国内销售车型内实属中上水平。
全新设计的编织车架，焊接工艺优秀，采用H2的车架设计灵感，发动机吊架位置特殊。785mm坐高，更短的1370mm轴距，整体车身力学与人机工程设计比Ninja300更为激进，牛仔身高172cm轻松双脚着地，但Ninja400的驾乘姿势也越来越贴近油箱，战斗，必须战斗！
仪表使用新版本设计，中置大直径模拟针式转速表，档位时速功能显示一目了然，样式与VERSYS300/Ninja 650仪表保持一致，但与川崎高性能zx系列的全液晶仪表有异。相比纯液晶显示的zx系列仪表，牛仔还是更喜欢有指针转动的感觉。
车辆正面设计沿用了忍者家族面谱，但扰流板部分与前大灯轮廓更加锐利，层次感剧增。照明系统使用了LED大灯，由左右各三颗高流明LED灯珠组成。
发动机使用全新设计，体积较Ninja300有所缩小，但排量正加约100cc，峰值功率45P，动力耦合单元使用了川崎引以为豪的滑动式离合设计，离合片数量达到9片之多。该设计相比传统离合抓拉力度相对减少20%以上，有着更轻更准更有力的优势。对于川崎滑动离合的评价，牛仔用一个轻松的操作以作证明，请看图！
Ninja 400前减震系统使用正置41mm管径液压减震器可谓是中规中矩，但Uni-Trak多连杆与倒置液压弹簧减震器组成Ninja 400的后悬挂系统让车子性能一下子提升不少。前制动配备日清双头单推泵与310mm浮动刹车盘。后制动有点出乎意外地使用了双头单面的固定卡钳，其实这样的配置在国内同等级车型确实少见。
（Ps：很多车友会不明白中置多连杆悬挂系统相比直连减震器有着怎样的优势。其实我们可以从两个层面粗略解释：
一、设计层面：中置多连杆系统能让车辆获得更好的后减震活动行程与减少设计空间。二、技术层面：驾驶中的效果是用于分流车辆在弯道中的横向摩擦力与侧角摩擦力的一个重要手段。
简单扼要的说，就是好！但说多了也是累，免得车迷朋友又说看牛仔的文章都开始膨胀了！）
Ninja400后平叉使用空心方管设计，牛仔觉得总有点美中不足。如果使用Ninja650一致的变径式后平叉，整体观感和操作感不是提升那么一丢丢的问题。但考虑到忍者400的定位为入门级中小排量车型，所以工艺成本也是一个很大制约的因素。
在试驾会的山路测试中，Ninja400整车在驾驶感觉良好，车身轻盈，低速车把转向灵活。油门响应匹配及时，发动机提速迅猛，弹射起步完美，但扭力输出区域偏向于高转速。弯道驾驶有着较好的弯道指向性与人车一致性。
另外由于车架人机三角设定的原因，决定了车辆的驾驶姿势相对战斗，经过短途山道骑行后人还是感觉相对轻松的。但是考虑到Ninja作为跑车定位，对长途驾驶而言肯定会出现一定的疲惫感。
全新的LED分离头灯的设计，无论什么时候，都能有最高的辨识度。妈妈再也不用担心我会和“地平线”撞脸了。
车架的设计同样导入H2的设计思路，多连杆后减震的上端直接与曲轴箱连接，既不给引擎施加作动压力，同时也将车架上的一部分压力给抵消。真正实现了引擎、车架、后摇臂的完全融合。
虽然川崎在其主流市场的投放时间依旧要早于中国
但是咱们中国车友终于不再被当作可以糊弄的对象
想想如今供养起世界汽车企业的国家的车友的力量
等到中国大陆这篇蓝海市场被川崎开发之后
某些国际厂商可能就只能打掉牙齿往肚子里吞了
如果你是川崎粉
又或者你刚好想要购入这个排量的大贸车型
你会选择哪款车呢？
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Ninja400规格参数
产品名称 Ninja400
型式 EX400G
湿重（kg）168
外形尺寸(长X宽X高) （mm）1990x710x1120
座高 （mm）785
轮距 （mm）1370
最近离地距离 （mm）140
排量399
最大净功率（kW/r/min)33.5（45PS）/9600
最大扭矩（N·m/r/min）37.2 / 8000
缸径 × 行程（mm）70.0×51.8
压缩比11.5 ± 0.5
燃料供应系统FI（燃油喷射）
油箱容积 (L)14
传动系统 链条传动
变速箱档位数 6
轮胎规格前 110/70 R17 M/C（54H）
轮胎规格后 150/60 R17 M/C（66H）
发动机类型双顶置式凸轮轴（DOHC） 2 缸 4 冲程 液冷式
前悬挂 41mm 正置前叉
后悬挂 连杆后减震，预载可调
前刹车/夹器310mm单碟
后刹车/夹器220mm单碟
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