玩完沙子再来玩水，国境之南延续一万种征途！

告别了帝都的雾霾，来到国境之南，沐浴着阳光，行走在沙滩，开着大皮卡穿越热带雨林。这是一种什么体验？

车友们，还记得10月车叔“失联”的两天不？（欲知详情，戳这里）记得车叔回到北京，总忍不住回味在戈壁滩的日子，在都市的钢筋水泥森林待久了，总有想去冒险，想折腾自己一番的冲动。很荣幸、惊喜的是，车叔这次又受邀参加一万种征途福特皮卡王者营地·海南之旅（第二季），感受穿越热带雨林的神秘和浪漫。

车叔跟福特是有渊源的

谈到福特，车叔心头猛地涌上了一些情怀，一下就想起年轻时开着美系车无忧无虑撒欢的日子。

车叔本人就是美系车死忠粉一枚，2006年入手的人生第一辆车就是蒙迪欧，就喜欢美系车厚重、扎实的底盘，老实说，开着真不比奥迪差哪儿去！如今车叔家里四辆车全部都是美系车。车叔早年前在美国上市公司工作过，深深被美式生活和文化所感染。

经常看美剧、美国大片儿的车友应该知道，Glamping（豪华野营）是美国汽车文化的重要组成部分。Glamping在北美非常普及，是老美中的休闲娱乐打开方式之一。其实，咱们也不是没有体验机会，一万种征途福特皮卡王者营地是国内第一个以Glamping为主题的车主/潜客体验品牌平台。车叔一直很向往美式Glamping的自由和洒脱，也深爱美系车的霸气威猛，正如福特Ranger那样浑身散发着独特魅力。

DAY2：驾车从海口到万宁，

营地竟然在海滩

关于行程，首先车队在海口酒店集结，沿着G98高速驶向万宁市。驴友们也许没去过大西北，但海南应该大概率去过。海南是典型的海岛地形，沿岸有迷人的沙滩，有椰子树。海南地处中国热带地区，紫外线强，一不小心就晒黑了，常年湿润降雨量大，因此保存着大片原始热带林区。这对于出生于北方的车叔是神秘的，一下就勾起了自己的探索欲。

又开上心心念念的大Ranger，车叔的激动之情溢于言表。一脚油门踩下，200匹的最大马力、470N·m的峰值扭矩分分钟让你明白，什么叫做纯正美系性能！强动力是当初车叔钟爱美系车的一大原因，超车非常爽快。车叔顺带提一句，海南的高速是不收费的，一定程度上算是“转嫁”到油费上。

各位是否注意到Ranger的车顶行李架和后斗，单车、冲浪板、皮划艇等物件均牢牢得固定着，这么大、长的东西一路背过去可不容易，这就是皮卡明显的优势。不然，换作轿车、或者所谓的城市SUV能行么？

中途换手，车叔悠闲得看着窗外明朗的蓝天，躺在Ranger宽大厚实的座椅上，真是怡然自得。不比条件恶劣，还没有手机信号的戈壁、荒漠，此地阳光明媚、适合约会，其实车叔以前好几次带着妻儿来到海南度假，以后说不定考虑在海南置业。

临近下午，车叔再次看到了熟悉的福特皮卡王者营地，以及营地里的美式大帐篷，很喜欢这种海天相接的景色，颇有意境。

撒欢的时候到咯！

（野外拓展）

每次看到大海，车叔就想到年幼时看的《鲁滨逊漂流记》，以及少年时代做过的那些奇异的梦。万一车叔孤身流落到荒岛该如何求生？小学《自然》教过我们，只要有放大镜就不愁没热源，找点棉花、木棍就可以点燃了，用沙子包好食物可以烤熟，车叔和一群大老爷们玩得津津有味。

（沙滩足球来一发？）

Ranger辛苦拉过来的冲浪板派上了用场，冲浪很刺激也很危险，好在有冲浪教练带我们，并且已经做好了足够的安全措施，不然车叔可不敢。

携家带口，拖着游艇去海滩旅游？这对于美国中产以上家庭来说，日常操作、日常操作……

（好喜欢这种小确幸的感觉）

你要是第一次来到福特皮卡王者营地，肯定会突破你的想象。美式Glamping玩得就是奢华、享受，上一期车叔也说过，看我们在大荒漠都玩的那么嗨，现在到了海南的沙滩，简直要走上人生巅峰。

（该吃吃，该喝喝，管饱）

（晚上海鲜烧烤走起）

晚饭时分，车叔谈到了对美式皮卡生活的理解，这的确是我们向往和追逐的一种生活方式，真的，哪怕一年就那么一两次，足矣。

看，是Ranger Hold住了整个舞台，是Ranger承载着一万种征途上的精彩、惊喜、美妙。

Day3：“月色摇晃树影，

穿梭在热带雨林“

第三天，车友们先欣赏一组主办方摄影老师的大片儿吧！清晨，咸咸的海风吹来，一天的心情都变得愉悦开朗起来。

上午，车叔准备开着Ranger穿越营地附近的热带雨林，期待已久的越野环节终于来临。上一季车叔已经领略到Ranger的越野实力，驾驶信心爆棚。

其实真要说来，穿越雨林的难度不亚于上次的沙漠越野。路面崎岖不平，车叔仿佛在经历一个个“单边桥”、“驼峰桥”项目，可Ranger最小离地间隙长达210mm（空载）/ 200mm（满载），强大通过性应对雨林的艰险路面不在话下，用4H（高速四驱）模式足以。当然，坐在车内的你还是得小心驾驶，观察好前方地形。

值得一提的是，我们还驶过了溯溪，这样体验就很丰富了。“慢走沙，快走水”，上一季车叔说反复强调沙漠越野时车速不能慢，涉水行驶时则千万别鲁莽，以防车辆进气口进水。

开着Ranger，不用绕道，就这么趟过去，车叔感觉很有征服欲。男人么，就是要这么一往无前。注意，各位车友穿越河流不得大意，一般拨至4L模式，如果目视难以把握水深，就干脆下车，附近捡个木棍实际测一测。

80后、第一批90后应该听说过台湾歌唱组合SHE，她们出过一首很好听的《热带雨林》。“月色摇晃树影，穿梭在热带雨林”，车叔特别喜欢这句琅琅上口的歌词，此情此景正如上图。这就是福特皮卡带来的美好体验。

最后，车叔要特别提一下参加活动的车主。他们来自五湖四地，很多人都是从内地自驾到海南，甚至有些车主单次行程超过三四千公里（最远有从黑龙江开过来的车主）。车叔当时跟石家庄的一位车主聊上了，人非常豪爽，而且他的Ranger做了加装，后货箱安装了电动液压机盖，货箱侧面还放置了几乎所有的野外生存装备，包括折叠桌椅、野炊用具、铁锹铲子等脱困装备，一应俱全。

（车主合影）

经过两季的体验，车叔也了解了Ranger车主的一些共性：他们性格普遍是外向性的，热爱生活、享受生活、热衷于挑战自我，这当然与福特“一万种征途” 福特皮卡王者营地的内涵高度吻合。你想不想成为其中的一员呢？

车叔总结

至此，车叔对于“一万种征途”又多了一层理解：代表着人生充满挑战的旅程，想要达到目标或许有一万种方法，但脚踏实地，全力迈进，最终通过自身努力获得成功，或许这就是人生的意义。人生如此，车亦如此，面对不同路况Ranger毫不畏惧，挑战艰难险阻，最终通过条条道路达到终点。

一万种征途·福特皮卡王者营地第二站完美收官，海南的旖旎风光、海滩的美式Glamping、海岛的雨林探险之旅也定格在每位车主记忆中，还将持续萦绕在车叔的脑海。（下方视频会给你更丰富的认知）下一站在哪？敬请期待！

上面真是现实工作中一些人的常用做法

效率是高

也许你有时真的没有损坏

但是你是否考虑过

轴承表面没有伤

但其内部是否有伤呢？

另外

轴承钢比较硬脆

重力之下，比较容易磞

后果不堪设想

怕大家感觉不好

一些被磞伤的案例不在放上面了

轴承安装与拆卸必须要有科学的操作规程与工具

这样才能让一个轴承发挥更完美

如何准确又快速地拆卸轴承也是有很多技巧和学问的

安全第一

任何操作都需以安全为前提，轴承拆卸也不例外。轴承在使用末期极可能会发生一定的磨损，在这种情况下如果拆卸方法不当，外力施加不合理，极可能导致轴承破碎导致金属碎块飞溅带来危险。强烈建议在轴承拆卸操作时加一个防护毯遮挡以保障操作安全。

轴承拆卸的分类

在支撑尺寸设计正确的情况下，对于间隙配合的轴承，只要不是过度使用导致变形或锈蚀并卡在与之配合的零件上，方向对正就可以进行拆除。而在过盈配合情形下合理的拆卸轴承则是轴承拆卸技术的核心所在。轴承过盈配合分为内圈过盈和外圈过盈，下文将针对此两种情形分别介绍。

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一、轴承内圈过盈，外圈间隙配合

1、圆柱形轴

正确的轴承拆卸离不开工具的使用。对于小尺寸的轴承，常规工具是拉拔器。拉拔器分为两爪和三爪的两种，有螺纹与液压之分。

螺纹拉拔器是比较传统的工具，其操作是将中心螺杆对准轴的中心孔，在轴的中心孔涂抹少量油脂润滑，将勾爪钩在轴承内圈的端面，用扳手扭转中心杆就可以将轴承拔出。液压拉拔器则采用了液压装置代替螺纹，加压时中间的活塞不断伸出，轴承就会不断的被拉出，比传统的螺纹拉拔器更加快速且液压装置可以快速回退。

在某些设计中， 轴承内圈端面和其他部件的距离较小，不具备传统拉拔器爪子的操作空间，这时可以采用两片式夹板（如下图），选择合适尺寸的夹板，分散拆卸压力。夹板局部可以做的比较薄，从而深入狭窄空间。

▲拉拔器的操作

当有较大批量的小尺寸轴承需要拆卸时，也可以采用快速拆卸的液压装置（如下图）。

▲快速拆卸液压装置

对于铁路车辆车轴整体式轴承的拆卸，还有专用的移动式拆卸装置。

▲移动拆卸装置

当轴承尺寸加大时，拆卸轴承所需的力也随之增大，通用的拉拔器无法适用，需要设计专门的工装进行拆卸。可以根据轴承克服过盈配合所需的安装力来预估拆卸所需的最小力，计算公式如下：

F=0.5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)

F = 力（N）

μ = 内圈与轴的摩擦系数，一般取0.2左右

W = 内圈宽度 (m)

δ = 过盈配合量 (m)

E = 杨氏模量 2.07×1011 (Pa)

d = 轴承内径 (mm)

d0=内圈外滚道中间直径 (mm)

π= 3.14

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当拆卸的力大到无法用普通方法拆除，且常规方法产生的拆卸力很可能损坏轴承时，一般会在轴的末端设计一个油孔，油孔延伸到轴承位置再径向贯通到轴表面，并加上一个环形槽，在拆卸时使用液压泵从轴端加压使内圈膨胀，减少拆卸力。

当轴承尺寸过大，单纯的硬拉拔式已经无法进行拆卸时，就需要使用加热拆卸法。操作之前需要准备完备的工具，例如千斤顶，高度尺，吊具等等。加热拆卸的操作方法是直接把线圈缠绕到内圈的滚道上来加热使其膨胀，使轴承很轻松的拆卸下来。滚子可分离的圆柱轴承也适用相同的加热法。此方法可以无损伤的拆卸轴承。

▲加热拆卸法

2、圆锥轴

由于圆锥轴承的内圈两个端面的面积显著不同，通常对轴承内圈的大端面加热进行拆卸。使用柔性线圈中频感应加热器，通过快速加热轴承内圈使其和轴产生足够的温差，从而将轴承内圈拆卸下来。由于圆锥轴承成对使用，拆下一个内圈后，另一个内圈必然可以暴露加热。如果轴承内圈的配置在大端面处于无法加热的位置，则需将保持架破坏，取下滚子，使内圈本体暴露出来，直接将线圈置于滚道上来加热。

▲柔性线圈中频感应加热器

加热器加热温度的设置须不超过120摄氏度，因为轴承拆卸需要的是快速的产生温差和操作的过程，而不是温度。如果环境温度很高或者过盈量非常大，温差不足时，可以利用干冰（固态二氧化碳）作为辅助手段，将干冰置于空心轴的内壁以快速降低轴的温度（如此大规格的工件一般是），从而增大温差。

针对锥形内孔轴承的拆卸，在拆卸之前不要把轴末端的夹紧螺母或机构完全取下来，仅调松即可，避免发生轴承掉落事故。

大尺寸的锥形轴的拆卸需要借助拆卸油孔。以 轧机锥形内孔四列圆锥轴承TQIT为例，轴承内圈分为三个部分，两个单列内圈和中间的一个双内圈，在轧辊的末端有三个油孔，分别对应标识1,2,3, 其中1是对应着最外面的内圈，2是对应中间位置的双内圈，3对应着最里面直径最大的内圈。 拆卸时按序号顺序进行拆卸，分别递进对1、2、3孔进行加压。全部完成后行车可以吊起轴承时，再拆下轴末端的铰链环，轴承拆卸完毕。

如果轴承在拆卸后需要再次使用，拆卸时施加的作用力绝对不可以通过滚动体来传递。对于分离式轴承，与滚动体保持架组件在一起的轴承套圈可以与另一个轴承套圈分开拆卸。而拆卸非分离型的轴承时，应先把以间隙配合的轴承套圈卸下，拆卸过盈配合的轴承，需要根据其，类型、尺寸和配合方式，使用不同的工具。

拆卸安装在圆柱形轴径上的轴承

冷拆卸

图1

拆卸较小型轴承时，可通过合适的冲头，轻轻敲击轴承套圈的侧面以将其从轴上卸下，更佳的方法是使用机械拉拔器（图1）。拉抓应作用于内圈或相邻部件。如果轴肩和轴承座孔肩预留了可容纳拉拔器拉抓的凹槽，则可以简化拆卸过程。此外，在孔肩的位置加工一些螺纹孔，便于螺栓把轴承顶出（图2）。

图2

大中型轴承所需的力通常要比机械工具所能提供的更大。因此，建议使用液压助力工具或注油法，或两者一起使用。这意味着需要在轴上设计有油孔和油槽（图3）。

图3

热拆卸

拆卸滚针轴承或NU、NJ、和NUP型圆柱滚子轴承的内圈时，适合使用热拆卸方法。常用的两种加热工具：加热环和可调式感应加热器。

加热环通常用于安装和拆卸与其尺寸相同的中小型轴承的内圈。加热环由轻合金制成。加热环带有径向开槽，且配备电绝缘手柄（图4）。

图4

如果经常拆卸不同直径的内圈，建议使用可调试感应加热器。这些加热器（图5）可以迅速加热内圈，而不会使轴变热。拆卸大型的圆柱滚子轴承的内圈时，可以使用一些特殊的固定式感应加热器。

图5

拆卸安装在圆锥形轴径上的轴承

可使用机械或液压助力拉拔器拉住内圈，即可拆卸小型轴承。某些拉拔器配有弹簧操作臂，使用这种有自对心设计的拉拔器，可以简化程序，避免损坏轴颈。倘若不能在内圈上使用拉拔器拉爪，则应经由外圈，或采用拉拔器结合拉拔片的方式拆卸轴承（图6）。

图6

使用注油法时，中大型轴承的拆卸会更加安全简单。这种方法在高压下通过油孔和油槽将液压油注入两个圆锥形配合面之间。两个表面之间的摩擦大幅减少，并产生使轴承和轴径分开的轴向力。

拆卸紧定套上的轴承

对安装在紧定套配直身轴上的小型轴承，可以使用锤子来敲击均匀作用在轴承内圈端面的小钢块来拆卸（图7）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。

图7

对安装于紧定套配阶梯轴上的小型轴承，可以使用锤子通过一个特制的套筒敲击紧定套锁紧螺母的小端面来拆卸（图8）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。

图8

对于安装在紧定套配阶梯轴上的轴承，使用液压螺母可使轴承拆卸更简便。为此必须在紧靠液压螺母活塞的位置安装合适的止动装置（图9），注油法是更简易的方法，但必须使用带有油孔和油槽的紧定套。

图9

拆卸退卸套上的轴承

拆卸退卸套上的轴承时，必须卸下锁定装置。（如锁紧螺母，端板等）

对于中小型的轴承，可以利用锁紧螺母、钩形扳手或冲击扳手来进行拆卸（图10）。

图10

对于安装在退卸套上的中大型轴承，可以利用液压螺母轻松拆卸。建议在轴端的液压螺母后面安装止动装置（图11）。该止动装置可以防止退卸套从配合位置突然分离时，退卸套和液压螺母从轴上飞出来。

图11廷轴轴承

二、轴承外圈过盈配合

在轴承外圈有过盈配合的情形下拆除轴承的前提是外圈挡肩直径不能小于轴承要求的支撑直径，可以采用如下图所示的拉拔工具示意图来拆卸外圈。

若某些应用外圈的挡肩直径要求完全覆盖，那么在设计阶段应考虑以下两种设计方案：

? 可以在轴承座的台阶处预留两个或者三个槽口，使拉拔器爪子有着力点方便拆卸。

? 在轴承座的背面设计四个穿透螺纹孔到达轴承端面，平时可以用螺 堵密封，拆卸时换为长螺钉，拧紧长螺钉来渐渐将外圈顶出。

当轴承较大或者过盈量大时，也可采用柔性线圈感应加热法。通过加热箱体外径进行拆卸。箱体的外表面需规则平整，防止局部过热。箱体的中心线要垂直于地面，必要时用千斤顶辅助。

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以上是针对各类情况的轴承的拆卸方法的概括介绍。因轴承种类繁多、应用广泛，拆卸过程和注意事项也各有不同。针对您的需求，欢迎随时咨询帝蒙德轧机轴承工程技术团队。我们将凭借专业的知识及技术为您解决各类问题。相信通过掌握正确的轴承拆卸方法，您可以有效地针对轴承进行保养和换装，提高设备运行效率。