看到这张图片的读者朋友们是不是有很多问号？？？很多人开始迷惑起来，这到底是GMC还是五十铃Forward？其实它既是GMC，也是五十铃，这是GMC在北美地区贴标生产的五十铃Forward，由美国的清洁车辆制造厂改装以后进口到中国。
美国特色，贴标销售
漂亮国贴标的欧洲，日本车并不少，肯沃斯和达夫同属于佩卡集团，达夫在北美销售的车型贴肯沃斯的标销售。还有很多很典型的贴标车，包括GMC ISUZU，雪佛兰ISUZU，道奇/福莱纳凌特等等。其实和美国轿车的销售方式如出一辙，这里就不再赘述。
从上世纪60年代开始，五十铃就以贴标的方式在北美进行销售，五十铃的Forward在美被贴标为雪佛兰的Tiltmaster和GMC的Forward。到了1986年，五十铃和通用汽车合资生产五十铃的车型。后来五十铃在北美以雪佛兰，GMC和五十铃三种品牌共同销售卡车。
GMC的宣传广告，左边的就是W7T牵引车
1993年生产的GMC Forward W4，贴标经典的ELF
即将介绍的这辆GMC是五十铃/GMC/雪佛兰在美国市场推出的最大吨位的车型，和上图中的W4以及W5，W6形成轻型和中型的产品线。直到现在，贴雪佛兰和GMC标的五十铃皮卡，轻卡和中卡依旧在持续生产，而从卡车游戏美国卡车模拟里也可以看到大量五十铃的身影，由此可以看到五十铃在北美的影响力。
国内不仅有在使用GMC的W7，还有雪佛兰的Tiltmaster在航空领域运营。图中的雪佛兰Tiltmaster餐食车和后来的五十铃FVR一同服役于机场。
GMC W7
找了一张五十铃Forward来和GMC Forward的前脸进行对比，别纠结雨刷结构什么的，五十铃照样有同向刷的车型，只是对刷得比较常见。带有格栅装饰条的腰线上面五十铃字样被改成GMC，保险杠下面增设了包围，其余部分两车一模一样。
除了腰线上的ISUZU被改成五十铃以外，下方进气格栅中间的五十铃小方标也变成了通用的小LOGO，规格和尺寸和五十铃的小方标完全一致。
虽然采用了五十铃驾驶室，但要说风格吗，少了点五十铃的感觉。主要还是归功于保险杠下面增设的前围，前卫使得整车的前脸更加饱满，这也是在北美贴标生产的五十铃的特点。
车门布局有点迷幻，既然是在国内行驶的左舵车，在左侧车门居然设计了下视窗，这不应该是右舵车的标配吗？左侧车门为了给下视窗留出空间，采用了纵向拉手，车窗也采用了推拉式的设计。后视镜双镜结构，一圆一方，圆形小曲率镜，方镜为全平镜。
副驾这边就是标准的车门，横向开门把手，带手摇式车窗。该车卧铺部分的舷窗可以开启通风，横泾店的日式卡车设计。驾驶室后面下方带有凹槽，方便驾驶员登车，这个凹槽影响了国产卡车非常多年。
动力配置方面，GMC W7搭载了5.8升的五十铃直六发动机。这辆车的驾驶员告诉我，这套动力的状态非常好，怠速十分稳健，而且油门响应非常灵敏，属于给油就有反应那种。而且发动机声音十分清脆，综合来说动力表现很优秀。得益于在机场内部保养得当，行驶里程少，使得这辆车的状态非常好。
而且透过驾驶室和上装之间的缝隙看，底盘的布线非常工整，走线合理，捆扎牢固，你根本想象不到这是一辆27年的车。电瓶已经更换为国产的骆驼牌电瓶，车架侧面略有水渍，但没有脱漆生锈的现象。
底盘的锈迹比较明显，可能是因为清扫车具备淋水功能，所以飞溅的水渍附着到车架上，久而久之就出现了不少锈迹。不过整体成色都还不错，不至于那么残败。GMC W7的前桥配有液压减震筒和稳定杆，采用了多片簧悬架。
前后均采用了十孔大吨位车桥，配合六孔钢圈，钢圈和车架一样全部被喷涂成白色。前桥貌似采用了免维护轮端，后桥还是五十铃的单减桥，半轴壳使用冲压印上了五十铃的LOGO。
尾部保险杠很有意思，左右两边设置了开孔，带有一对方灯和一对圆灯，方灯集成了倒车灯和刹车灯，圆灯则是行车灯，浓浓的美式风格，估计是上装厂改装的。
一切从简，实用明了
上车采用两级踏板三级踏步的设计，一级踏板采用金属架固定，靠内的一侧还设置了挡板。踏板均采用了铸造工艺，到现在依旧精神。
打开车门可以看到，驾驶室的黄色都是后来喷涂的，内饰金属板的颜色还是白色。内饰一股简洁实用风，A柱安装了双登车把手，座椅一侧单扶手。这个设计在现在的日本卡车上可以看见，参考前几天发布的日野700副驾。
驾驶室内部空间并不算很大，毕竟只是个中卡驾驶室。得益于舷窗全开放的设计，车内的视野和采光非常好，后面还有两块超大尺寸的方玻璃，如果是平板车厢或者半挂车那就很爽了。排半驾驶室后部还设置了卧铺，车辆状态非常好，卧铺基本没有使用过，内饰给人的感觉只用了一两年。
主驾车门已经介绍过了，设有下视窗，下视窗中间设置了一条横杆，应该是扶手或者护栏。车门开关采用横拉式，门锁则是转盘式的结构，推一下上面就是锁车门，下面的黑块就会弹出，如果要解锁把黑块推进去，上面红块弹出即可，以现在的角度来看这种锁车门的方式确实很新奇。
飞翼式方向盘非常五十铃，中间换成了GM通用标。这种大间隙的方向盘看起来非常爽，后面的仪表，拨杆还有按钮看起来都一清二楚，给人空间非常大的感觉，这也是我对老车方向盘情有独钟的原因之一。
非对称式的机械仪表，最右边的车速表外圈是英制车速，内圈是公制车速；中间的里程表显示该车只行驶了8000多公里。左侧的方框里面是组合表，包括转速表，气压表，水温表，油表和电瓶指示表。上面一条是故障指示灯区域，布局合理，清晰易懂。
该车采用了AT变速箱，变速箱换挡平稳什么的就不用多说了。该变速箱的操控形式采用了实体挡杆，前推是R挡倒挡，往下是前进挡以及手动选档，颇有美国车设计风格。
上装操控的部分位于副驾驶左侧的位置，带有一把启动上装发动机的独立钥匙。顶部悬置上装的控制面板，面板全部为薄膜按钮，现在的新车基本都是一块显示屏控制上装。这种老式薄膜按钮面板纯粹直观的感觉真的很令人怀念。
老当益壮，力大砖飞
上装部分采用了ELGIN SWEEPER的CROSSWIND道路清洁上装。先简单介绍一下这家公司，ELGIN 是一家美国的道路清扫车上装制造公司，到现在发展了107年。而ELGIN的CROSSWIND这款产品到现在还在持续生产，技术肯定是有革新，有趣的是，他们现在还在用五十铃的底盘改造道路清洁车。
关于上装，驾驶员给我的评价是“力大砖飞”。我一开始没有明白什么意思，力大砖飞不是形容车辆的？怎么用来形容上装呢。没想到他和我说了一句，这台车上装巅峰的时候可以直接把砖头吸起来，我才明白力大砖飞的意思。
上装采用了一台独立的发电机驱动，发动机驱动鼓风机工作，将废料吸入车尾的可倾斜式垃圾仓内。上装内部还带有水箱，配合底盘的滚刷来实现地面的清洁。对道路清洁上装并不是特别了解，所以只能多放图，少说话。
老车，好好休息！
如今，这辆GMC已经用作备车，旁边那辆施密特上装的奔驰AXOR以及最新的奔驰清扫车也都已交付使用。GMC W7开上跑道的机会应该是非常少了，回顾这20多年，它为机场做出了如此多的贡献。天下没有不散的宴席，老车终将会走，接下来就请你好好休息啦！
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