神兽出没 IT之都请注意

鹏城深圳，历来以数字化一线城市著称。哈弗这次的“神兽公测 智控驾享”全国媒体试驾会在深圳正式拉开帷幕，就暗合了两者对行业领先水平探索前进的共同愿景，也为哈弗神兽展现其硬核黑科技实力提供了最相得益彰的舞台，迎接来自全国媒体的大考。

深圳这座海滨城市的早晨就算在冬天也是朝气蓬勃，哈弗神兽的时空狩猎外观以“超时空”为思考源点，倾听、猎取、打破、融合不同的时空中的灵感元素。

特别是标志性的前脸造型，以星轨为灵感，错落延绵的线条与流动感碰撞出一个零度空间之外的美学体验。和深圳这个先锋型的城市格外搭调。

侧颜以时空曲率中心,弥散式侧身线条为基础，凌厉流畅的腰线轮廓释放着的“兽性”的侵略动感。

精致顺畅的双尾翼空力套件，来自宇宙飞行器的美学基因，也符合流体动力学的观感享受。

尾灯造型以希腊字母伽马（γ）为基础当车灯点亮时，汇聚呈粒子流光耀特效，带来极强的视觉冲击感。

紧接着，城市道路驾驶、科技坐标打卡等环节，全方位深度体验哈弗神兽“精气神”的一天就要开始了。

从深圳南山区的早高峰出发，对人和车都是一个极大的考验。

基于“长城·柠檬”哈弗神兽，有2.0T与1.5T两套动力可选（稍后还会有混动车型），我们这次路试的车型统一为1.5T+湿式7速DCT的前驱智尊版。

哈弗神兽身上这台编号GW4B15C的1.5T 高功率发动机在长城哈弗车系里是一个明星产品，整机热效率＞38%；凭借领先的米勒循环、第二代 CVVL、双 VVT 等技术， 使压缩比提高至 11，最大功率135千瓦/5500-6000rpm ，最大扭矩275N ?m/1500-4000rp

长城公司自主研发的第三代湿式DCT 7 速变速箱，较上一代轴向长度减少 12mm，径向减少 43mm，总体减重达 5.7kg，综合效率高达 96%， 进一步提升了车辆燃油的经济性； 离合器也进行了全新的高效率和轻量化的设计，较上一代重量降低 8% ，换挡惯量降低 11%，拖曳损失降低 5% ，具有更好的耐热及耐久性；液压模块轻量化全新设计，同比上一代产品，重量降低 14.5%，换挡更加平顺。

在神兽身上的城市化调校下，7速DCT的衔接表现极其称职，甚至在努力营造一种AT变速箱的连贯感。

切到sports模式，整个动力表现就立马“兽性”大发！换挡转速升高，换挡时机更紧凑，反应变得果断凌厉，在见缝插针的深圳市区简直如有神助！

前悬为麦佛逊独立悬挂。

后轮为多连杆独立悬挂，采用了多项对 NVH 有显著提升的底盘优化细节，同时更加注重如，连接点结构、过孔处理、衬套尺寸等细节上的设计，保证 NVH 性能的同时，进一步实现整车减重。行业领先级材质用料：整车超高强度钢使用率高达 70%，其中A柱和B柱

区域采用热成型钢板，屈服强度高达1500MPa以上，整车的扭转刚度达18500N。真正达到高强度，高水准安全守护。合理布局也使底盘的布局相当工整，可在前驱，四驱，燃油版，混动版之间模块化灵活搭配。

哈弗神兽这套底盘的调校在保证了转向支撑性的同时，对舒适的追求更侧重。质感的营造很讨人喜欢，阻尼的设定在起伏路面时有高档液压办公椅升降那个味道，车厢对外界的噪音隔绝和轿车无太大差异，甚至明显比合资对手做得走心。

当然，这个优秀的行驶表现有原配米其林旅悦轮胎的一份功劳。

哈弗神兽的内饰设计主题是一套名为”时空御守”的设计语言，其中这套浅内饰对应的是粉耀霓虹。横向线条和2.3+14.6寸双联曲面大屏的夸张表现手法，视觉上车体特别宽，并且实际上也真的很宽！

三围尺寸4米780X1米890X1米675，比同级合资紧凑型SUV的体型肉眼上可见的更宽大。

同时2米800的轴距更是同级对手不能奢望的硬数据。

后排乘客的待遇与前排没有区别，甚至更舒展。

后排全平地板也容许了五口之家轻松舒服地长途旅行。

空调出风口，USB,Type c接口齐备，电器补能时不存在家庭纠纷的担忧。

不过这个视觉和物理上的宽度也让身处早高峰的我多了几分顾虑，老是怕在车阵中挤到别人，深圳的快节奏生活造就了常态的激进型开法，对体量大的车型提出了考验。

不过布置在车身四周的全景环视摄像头在2.3+14.6 寸双联曲面大屏上完成了一套优秀的540°全景车身环视视角。透明底盘全景环视系统记忆车辆摄像头行驶轨迹周边区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行叠加，可以动态显示车辆下方的路面图像，在狭窄的路面多车道汇流时能够直观的看到车辆周围障碍物的情况，在繁忙的大城市，是个必不可少的安全配置。

哈弗神兽这套座椅自上车的一刻就觉得体感出色，果然，意大利Alcantara 麂皮座椅，能够提供良好的防滑能力，保证激烈驾驶时候的身体支撑，其抗脏污、透气性对日常使用和维护性比其它面料更友好。方向盘提供4方向调节，很容易就能调整出一个舒适的驾驶坐姿。

换挡设计也为镂空式中控台让出了空间，也简化了换挡操作。

渐渐离开市区，车流密度开始变小，心情终于可以放松下来了，也放胆把玩起哈弗神兽的辅助驾驶功能。

哈弗神兽这套ADAS系统，由博世提供的 ACC 雷达控制器以及盲点雷达，通过智能驾驶

摄像头模组与 ACC 雷达控制器的感知融合，具备 TSR、HMA、LDW、LKA、

LCK、智能过弯、等智能驾驶功能以及 FCW、DOW 等主动安全功能，全车共计雷达17 个，（前超声波 6 个、后超声波 6 个、前边角毫米波 2 个、后边角毫米波 2 个、ACC 毫米波雷达 1 个）；摄像头9 个，（后视镜 2 个、前保险杠 1 个、后牌照 1 个、智能前视模组 1 个、内置 DVR 双目摄像头 1+1 个、A 柱人脸识别 1 个、AVP 摄像头 1 个）可实现 HWA 高速变道驾驶辅助功能及多场景融合泊车功能。

在高速公路上打开辅助驾驶功能，通过前后角雷达，前毫米波雷达、前视摄像头、域控制器，全景环视摄像头、超声波雷达探测目标。视觉芯片采用 ME EyeQ4，主控芯片英飞凌 TC397，算力达到 2.5TOP；前置雷达最远探测距离180m；可探测目标数32 个；摄像头最远探测距离220m；可探测目标数20 个；支持速度40-120KM/h。这么一刻作为主人的自己可以让神兽发挥”主观能动性“了。

除了让驾驶者放松身心外，哈弗神兽这套ADAS系统印象最深刻的要数”智能过弯“这项技术。利用智能前视控制模块检测前方道路信息，当前方出现弯道，且自身车速较快，系统将根据车道线曲率计算出舒适过弯的速度，提前降低自车车速，达到舒适过弯的目的。这对比其它装备L2级的车系遇到弯道时还是一股脑的按设定速度杀进去的做法，哈弗神兽的处理手法更稳妥。

心情放松下来，那就要找点乐子了。INFINITY这个美国前 3 音响品牌，在哈弗神兽上的表现正好聊起了我的兴趣，要知道燕飞利仕的清新甜美并不是所有厂家都HOLD得住的，早前标榜配套这套音响系统却全线效果拉跨的某车型我还历历在目。

蓝牙连接后就简单了，不用费心思到处找蓝牙音乐的界面，用语音呼唤出来就可以自动播放。

这套10喇叭的燕飞利仕果然没有浪得虚名，哈弗团队看来预留了足够的时间和燕飞利仕的声学工程师去磨合这套音响系统在神兽上的设定，声音素质绝非民间改装的土炮效果！人声清澈明亮，低音定位准确有力…….驾驶中可以在耳边倾听这般富有层次感的旋律，整个人的获得感全面提升。

哈弗神兽的另一个大杀器，就是多场景自动泊车功能。采用了 5G T-BOX+前置摄像头+自动驾驶域控制器+制动冗 余系统+驻车冗余系统，可实现 AVP 代客泊车、点对点记忆泊车、探索前行及全自动融合泊车功能。

点对点记忆泊车：针对固有车位，车辆自动完成停车环境学习，车主在停车场入口下车后开启记忆泊车并下车回家，车辆可自动行驶至车位。 记忆泊车存储路线 10 条，设定记忆路线车速≤15km/h，路线长度 100m，使用记忆泊车车速＜10km/h，可识别划线车位及空间车位，同时过程中可避障绕行、停车等待。这个实用功能除了科幻之外，也完美解决泊车过程中浪费的时间成本。

至于全自动融合泊车，这个在很多豪车上还不标配的功能，在哈弗神兽上却变得非常小儿科。手动选定系统搜索到的车位，放开方向盘和刹车，泊车动作就会自动完成，这对于没有固定车位的用户很实用。

是否智能化其实真的和燃油或者纯电与否没有任何关系，诚意和实力都足够的厂家都能完美驾驭。和哈弗神兽愉快的共处了一天，这是我最大的感慨。