这年头，什么都讲究个稀罕，物以稀为贵嘛。遍地都是的东西，那没啥意思。
奥迪，大部分都是自动挡的，尤其是B8这款车，不是CVT的就是四驱双离合的，你见过手动挡的吗？全国有几台？正巧，哥就修到过两台。确切的说，应该叫做行政版，就是丐中丐版本，虽然配置上可能少了点东西，但是架不住手动挡变速箱带来的直接了当的加速感觉呀。
话不多说，直接开篇！
A4L本身就没多少1.8T的，大部分都是2.0T，看车头，大灯是卤素的，不是氙气大灯，不带泪眼，就是8T的。这款车的大灯虽然是卤素的，但是价格贵的要死，比氙气的都要贵。
车辆身份证，车架号遮盖住，保护隐私。年份是2010年，老版的B8
当年这个车尾的造型可是迷倒了很多人，现在看起来也不过时。
实表公里数，嘿嘿，十万公里是个坎
车上几个故障，到时候一并处理了。
准备开拆！
拿掉保险杠
拿掉前围框架
看到发动机本尊了，开始拆他
拿掉进气歧管
这款发动机号称积碳之王，排个照给大家看看，积碳跟玉米棒子似的
准备把缸体端下来
拆下发动机
缸盖啥的，先一边放好，别搞乱了
分解缸体，直至到活塞连杆和曲轴
瓦已经拉伤了，必须换
挨个捅出活塞
怎么样，活塞环对口了吧
测量气缸磨损量
四个缸都测量过来，略微有点磨损，但是关键是有拉伤
让镗缸的师傅整一车都拉走
手动变速箱当然需要搭配离合器，这款车的离合器比较特殊，如果要换，比较麻烦，趁发动机已经抬走，位置比较大，顺便就换了
这个就是离合器，新旧对比看上去有点不一样是吧，新的是重新设计的改进款，更加耐用，放心吧。
离合器三件套组装好
整个端上去
因为有拉缸的现象，所以必须要镗缸
镶嵌入缸套，切成原厂的尺寸
磨损的气门导管必须更换
经过一天的时间，东西都清洗加工完了，给我拿回来。
拿回来的东西，我们还要进一步处理残余的胶水和污垢，又是两三个小时的事情
这水箱框架，唉，破了就换呗
安装好水箱框架和水箱
另一边东西都到了，我们帮忙抬下来
更换十几年已经被压变形的发动机支架垫
一切准备就绪，准备安装
先从缸体和缸盖开始
安装大瓦
安装好机油喷嘴
使用新的活塞，科尔本代工的裸活塞
安装活塞和连杆，活塞环则是另外定做的高密封活塞环
安装止推片
按规定力矩拧紧大瓦螺栓
这个就是今年开始大批量使用的高密封性活塞环配波浪油环
安装活塞，这个工具比较好用，但是估计也是最后一次使用了，现在我都用专用套筒了，这个工具打算送我另一个奥迪专修的老单位同事了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
更换平衡轴油封
安装曲轴后油封
安装机油泵和机油防溅板
全新油底壳和机油油位传感器
飞轮盘螺丝必须涂专用螺纹胶
安装好飞轮盘
把缸体抬上去
然后把缸盖抬上去
更换泄压的液压顶柱
更换火花塞
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
装好凸轮轴和气门室盖
更换链条和轨道，准备上废气阀
使用改进版的废气阀，过滤的更加干净，当然了，配合大修使用，效果更佳
安装好废气阀，至少这样，对于分离废气这一块，我心里比较有底
清洗喷油嘴
链条和轨道都是全新改进版的，不会再跳齿顶气门了
机油主阀密封圈必须更换
全新改版和吸盘
安装好进气歧管和附件
更换皮带一套
把前围框架抬回去
安装好保险杠
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