4月15日，新款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S和KTM 1290 SUPER ADVENTURE R车型正式上市，两款车型售价分别为：20.88万元和22.98万元。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是有史以来在Mattighofen的生产线上推出的最具运动性和技术最先进的探险车。它在诸多方面保持领先，主打多功能运动型旅行车市场。其拥有以骑手为中心的人体工程学，可以在任何地形上保持高性能和舒适性，简而言之，它是最出色的高性能探险车之一。
2013年继KTM 发布了1190 ADVENTURE之后，以开创性技术引领了新时代。全新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE秉承了优秀的基因，在引入超过1,000cc排量后已发展为第三代车型，全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE将开创突破性技术的新时代。它将KTM投入了大量在探险机械方面的知识和积累的经验专长发挥到了极致用于开发这款探险车型。
全新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R从头开始设计，重新设计了车架和设定人体工程学，重调了WP XPLOR悬挂系统，新一代的电子系统和精进的动力平台，所有这一切共同实现了极高的性能，构成了一台全地形终极驾驶机器。
新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R具有达喀尔拉力赛DNA，它是为那些无惧地形、不断追求、走得更远、看得更多、探索得更多、体验得更多的人打造的。KTM还为真正的探险家准备了终极旅行套装、高品控和高性能的越野套件。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S采用分体座垫：最佳的人机工学座垫既要满足驾驶者需要同时也要考虑到后座乘员对舒适性的要求。坐垫高度可在849 mm和869 mm之间进行调整，通过按钮可以轻松打开坐垫。
同上一代车型相比，2021款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S让坐高降低了11mm（在坐垫最低位置时）这一变化让车辆更灵活同时也让更多的驾驶者群体对这台车的坐高不再畏惧。此外，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的KTM PowerParts可提供11种座椅版本：不同形状、大小、厚度的版本，以及加热版。
经过对KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的外覆件和车体的详细分析，KTM在满足厚度和强度要求的同时，最大限度减重，对新车做出微调让车手更接近车辆中心。秉持着精益求精的理念，如是，打造出最具机动性和灵活性的SUPER ADVENTURE车型。全新23 L油箱，采用三腔组合设计（两个低位侧置油箱）和电控开启油箱盖。
风道优化和轻量化护手保证空气动力效率并对车体进行保护。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S原装铸造轮圈搭配一套为此车型专门定制开发的Mitas Terra FORCE-R轮胎。油箱盖前设有存储空间，随时随地方便开启。
KTM和WP悬架联合打造最新一代WP ‘SAT’，再度树立行业标杆——即便是在骑行过程中也能获得更高灵敏度，更及时反馈，更多个性化的可能性——这得益于最新悬架控制模块（SCU）可实时调整电磁阀阻尼速率，对地面状况和驾驶者输入做出反馈，舒适度更高，提升整体骑行体验。
悬架行程传感器是该先进套件的基础，通过车把开关在TFT仪表盘中完成所有调整，提供三种不同的阻尼模式：“舒适”，“街道”，“运动”（可选配“越野”、“自动”模式），驾驶者可独立调整前后避震单元（可选配）。调教基于6轴倾角传感器在相应骑行风格下得到的海量数据。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可啮合（可选）防俯冲功能，在重刹时防止前叉大幅下沉。自动阻尼模式是SAT技术的创新亮点，能够根据您的骑行风格和路面条件自动调整阻尼。电控自动阻尼选装套件是KTM和WP此次合作的点睛之笔。
后悬使用WP APEX SAT减震器（200 mm行程）和全新液压预载调节器，该调节器可通过TFT仪表盘直接设置。传感器将信息传递到SCU，调节器自动调节弹簧预载，以实现理想的平衡车辆（下沉量）。2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S上的预载可调量为20 mm，较上一代车型新增10 mm。
发动机升级细节如下：
更加轻薄的发动机缸壁实现减重近1 kg
排气系统更新包含了双排气头段和两个催化还原反应器以及三个Lambda传感器确保排放符合欧5标准
2021款不锈钢消声器有助于降低 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的噪音
采用新的线圈设计的点火装置和集中式火花塞完成双缸点火，燃烧更充分
油路升级，将摩擦损失带来的功率损失降至最低。全新内置铝管取代原发动机缸体上的油路，实现进一步减重
离合器采用新型摩擦片组，在低速时更容易换档
发动机 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
发动机类型 V型双缸，四冲程， 曲轴夹角75°
排量 1,301 cc
缸径/冲程 108 / 71 mm
最大功率 118 kW (160 hp) @ 9,000 rpm
最大扭矩 138 Nm @ 6,500 rpm
压缩比 13.1:1
启动/电瓶 电启动/ 12 V 11.2 Ah
变速箱 6 挡
燃油系统 Keihin 电子燃油喷注系统（节气门? 52 mm）
控制系统 每缸 4 气门/ 双顶置凸轮轴
润滑系统 压力润滑；3个伊顿油泵
发动机润滑油 Motorex, SAE 10W-50
初级传动比 40:76
次级传动比 17:42
冷却方式 水冷
离合器 PASC滑动离合；液压操纵
发动机管理/点火系统 带RBW的Keihin EMS和ACC/双点火
牵引力控制 MTC系统 (倾角敏感, 4种模式，可关闭)
碳排放 134 g/km
油耗 5.7 L/100 km
车身
车架 粉末涂层铬钼钢编织车架
副车架 粉末涂层铝合金
车把 变径车把 ? 28 / 22 mm
前叉 WP SAT (半主动) ? 48 mm倒置前叉
可调性 半主动
后减震 WP SAT (半主动)减震器
可调性 半主动，预载电子可调
减震行程 200 / 200 mm（前/后）
前刹 Brembo 4活塞辐射卡钳；? 320mm 双刹车盘
后刹 Brembo 2活塞固定卡钳；? 267mm单刹车盘
ABS Bosch10.3 ME Combined-ABS (含弯道、越野ABS，可关闭)
轮毂 3.50 x 19英寸; 5.00 x 17英寸（前/后）；铸铝轮圈
轮胎 120/70 R 19; 170/60 R 17（前/后）
链条 525 X-ring油封链条
消音器 不锈钢消音器
最大转向角 65,3°
拖曳距 109,2 mm
轴距 1,557 ± 15 mm
最小离地间隙 223 mm
座椅高度 849 / 869 mm
油箱容量 约23L / 5L 备用
不包括燃油的重量 约227 kg
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R拥有全新的车架和人体工程学设计，使您操控的临界值能够比以往任何时候都高。总的来说，2021年的车型与前代相比，有90%的更新部件。可选的Quickshifter+得到了提升，提供了更精确的换档，而摇臂的改进提供了更好的稳定性和减震效果，激发信心以更快的节奏远离喧嚣。
车架增强
铬钼不锈钢 格车架是KTM SUPEADVENTURE车型的一个独特标志。
激光切割和机器人焊接的KTM 1290 SUPER DVENTURE R车架仅重10公斤，可容纳紧凑和浓缩过的LC8动力系统，这套动力系统在摆臂轴处向前旋转了两度，并由新的铝制杆支撑。
由于转向头的方向后移动了15毫米，由此产生出一个更短的车架。它与全新、更长的摆臂相配合，可实现更大的弯道机动性、稳定性以及更好的加速性。副车架是一个新型车体部件，其混合的铝元件提高了强度和稳定性，从而提升有后座乘客时、行李满载时的表现。新型副车架还提供一个坐垫下的实用存储空间。
全新车身结构
工程师们对KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的塑料件和覆盖面进行了详细分析，以便从后到前充分利用厚度和强度。此次所做的改变变得更加微小，为的是使骑手更靠近车辆的中心，减轻重量，并增加了迄今为止最具机动性和敏捷性的SUPER ADVENTURE车型的概念。
座高已降至 880 毫米。 23升的油箱采用三格设计，其中两个隔间横向放置，只需按一下按钮即可打开油箱盖。在 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 的下方，由 ALPINA 制造的新型铝制轮辋具有改进的 O 形环密封系统，以更好地支撑无内胎轮胎。
LC8 和 EURO 5：车身重量比前作轻 1.6 kg，新的 LC8 V-Twin引擎 只需轻轻一甩手腕即可输出 160 hp 和 138 Nm 的扭矩。LC8 仍然是摩托车市场上最惊人的动力平台之一，其纯粹的性能令人惊叹，无论是丰富的扭矩输出，还是奔跑、奔跑、再奔跑的长途奔袭潜力。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 使用重新设计的空滤箱体，它位于引擎上方的坚固而简约的钢架中。进气口最大限度地提高了重定位的效果，但这个位置也意味着更换更加容易。借助 4 个小螺钉，卸下油箱前面的储物格意味着可以更方便的更换空滤。
此更改是两款KTM 1290 SUPER ADVENTURE 独有的新变化。新的冷却系统采用两个散热器；主要优点是更好地从 LC8 散热，并且对骑手的麻烦要少得多，他们会注意到腿部和鞍座周围缺乏散热，尤其是在静止或低速时。
此外，还提供一个可选的RALLY模式。RALLY模式提供骑手9个不同的级别来设定车轮空转的程度，可将油门响应从平稳开始，直到激进，并解除放翘头控制。RALLY模式为那些喜欢关闭电控在泥地上骑行，并为希望全面释放KTM 1290 SUPER ADVENTURE R这台探险机器的骑手提供了一个理想选择。
定制
若要创造最佳和最有效的骑行姿态，意味着必须要将个性化的权力还到骑士手里。其掠燕式车把（有品位的黑色阳极氧化处理）有两档固定位置。新型离合器拉杆、刹车拉杆也可以调节，换挡杆和后刹车杆、TFT的角度、减震也是如此。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R的风挡玻璃经过重新设计，可以提供更大的风阻和保护。积极的风洞测试与CFD计算使设计最终定型，而且可以提高55厘米，两侧提供的旋扭，意味着可以单手进行操控。
6. 技术参数
发动机 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R
引擎类型 2-缸, 4冲程, V 75°
排气量 1,301 cc
孔径 X 冲程 108 / 71 mm
功率输出 118 kW (160 hp) @ 9,000 rpm
最大扭矩 138 Nm @ 6,500 rpm
压缩比 13.1:1
起动器/电池 电启动 / 12V 11.2Ah
变速箱 6挡
供油方式 Keihin EFI（节气门体直径52mm）
配气机构 每缸4个阀门/DOHC，链式驱动
润滑系统 用3台伊顿泵进行压力润滑
推荐润滑油 Motorex, SAE 10W-50
初始传动比 40:76
次级传动比 17:42
冷却方式 水冷
离合器 PASC滑动离合器，液压操作
发动机管理/点火系统 带有RBW和巡航控制的Keihin EMS，双点火装置
牵引力控制 MTC （倾角敏感，4种模式，可解除)
二氧化碳（克/公里） 134 g/km
燃料油耗 5.7L/100km
车身
车架 粉末涂层铬钼钢编织车架
副车架 粉末涂层铝合金
车把 铝，锥形， ? 28 / 22 mm
前悬挂系统 XPLOR倒置?48mm
可调性 压缩/回弹/预载
后悬挂系统 带PDS的WP XPLOR减震器
可调性 压缩（高速和低速），回弹，液压预紧
避震行程 220 / 220 mm
前刹 2 × Brembo 4活塞，径向安装卡钳，制动盘? 320 mm
后刹 Brembo 2活塞，固定卡钳，制动盘? 267 mm ABS 博世10.3ME组合式ABS（包括弯道ABS和OFFROAD模式）
轮毂 带辐条的锻造铝轮辋 2,5 × 21″ ； 4,25 × 18″
轮胎 90/90 R21; 150/70 R18 Bridegestone 41系列探险车专用胎
链条 525 X-ring油封链条
消音器 不锈钢消音器
最大转向角 64.6°
拖曳距 112.8 mm
轴距 1,557 ± 15 mm
最小离地间隙 242 mm
座椅高度 880 mm
油箱容量 约23L / 5L 备用
不包括燃油的重量 约228 kg
KTM的第一台双缸引擎–LC8 75度V型双缸引擎–推动KTM 950 RALLY在2002年的达喀尔拉力赛上获得成功，由Fabrizio Meoni驾驶。第二年，使用75%的相同部件，KTM 950 ADVENTURE与客户见面，旅行-越野车从此不再相同。2006年，KTM 990 ADVENTURE问世，并进行了许多改进，包括排量增加到999cc，并引入了ABS技术。
2013年，KTM 1190 ADVENTURE的到来预示着KTM在旅行-越野车领域进入了一个技术和多功能的新时代。突破性的电子技术与改进的人机工程学和更强大的LC8引擎相结合，为更多的骑手提供了KTM独特的公路和非公路的探险方式。
2017年，在KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的带领下，该家族推出了四款新车型。这款车吸取了KTM电子发展的精华，增加了TFT显示屏、Quickshifter+、集成转弯的全LED头灯和KTM MY RIDE系统的选项–为电话呼叫、音乐播放和卫星导航提供智能电话连接。
KTM正以一系列创新的车型在旅行-越野车的流行领域进行爆破，2021年的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R将成为其中的英雄探索者。随着知识的不断涌现，KTM 1290 SUPER ADVENTURE R有能力带着任何人，在任何地方，以任何方式，创造出全地形的力量。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn