来，我们改起！——汽车外观改装流派

来，我们改起!

汽车外观改装流派

本计划将这一主题做成一集课程，但是由于时间实在有限，便将其写成一篇文章发布。

起源

在汽车社会起步比较早的国家，如美国、日本和欧洲诸国，改装是一种很常态化的事情。当然，各国有自己不同的国情，比如欧洲改装多见改装厂出的成套的Performance Kit，经过经验丰富的工程师的设计和测试，可靠性有保障，一键下单后安装即可，更像是主机厂的高性能部门，有个把改装厂甚至斩木为兵揭竿为旗直接开工厂造汽车了(比如德国的Ruf)，有些则真的被收编为主机厂的高性能部门(如AMG)，而美国和日本则是另一种流派，讲究一切DIY，个性汪洋恣肆，也便成为了改装的重灾区。目前全球规模最大的两个改装车展——北美SEMA改装车展和东京改装车展(Tokyo Auto Salon)就位于这两个国家，欧洲则更多见单一主题的改装聚会，而且多有厂商组织背景，如以搞G（GTI）著称的奥地利GTI Treffen am Worthersee聚会，起初本是几个GTI车主之间吃吃喝喝撸串打屁的小趴体，随着VAG强势介入，变成了VAG改装的年度狂欢。SEMA和东京改装车展随着热度持续上升，主机厂也开始高调进驻争夺人气。

东京改装车展也日益成为主机厂抢夺人气的战场（图为Nissan GT-R Super GT厂队赛车）

改装的起源是赛车。起初参加比赛的汽车多数是从一般民用车改装而来的，真正为比赛专门打造赛车并且将赛车与Road-Legal车型区分开是赛车出现之后大约20年才有的事情（以Grand Prix开赛为界）。而赛车的魅力对于车迷来说是不言而喻的，于是有一些不安分的主在自己的车上动手动脚，让自己的汽车和那些风驰电掣的速度机器更”像”一些。说到底，只是为了满足一个需求——个性。

很多人对改装存在一个误解，就是花钱改装干嘛不直接上更好的车。这里需要说明的是，改装的目的不是为了让车变得更“好”，而是为了让车更适合自己的口味。汽车是大规模批量生产的工业产品，只能满足”多数人”的需求，而无法满足”所有人”的”所有”需求。改装的着眼点就是如此。

从改装的分类上说，大致可以分成性能流和外观流两种，当然——这两者有交集。性能改装是个深不见底的坑，轻度的刷个ECU、更换高性能制动或者换一套绞牙避震，中度的配合进排气改装、调校悬架几何参数，重度的升级涡轮、更换发动机缸头乃至更换整套发动机或者动力总成，取决于车主想要怎么玩车——以我目前轻度跑赛道的计划，改装规划很简单，换个Quick Shift（配合更换齿轮油和练习换挡麒麟臂），再换一套耐热刹车片（配合更换DOT4制动液），最多再加一套RE11轮胎，就完事了。但是将自己的座驾完全赛车化，全面拆除所有内饰、牺牲全部日用实用性的也不在少数。

北美玩家的赛用Corolla AE86，后座和内饰Trim被全部拆除

相比之下，外观改装则比较浅显易懂一些，今天主要介绍的也就是这个。

演员的自我修养：高仿派和Replica

高仿是一种让人有些忍俊不禁的外观改装流派。

说真的，说它是“改装”我都觉得有些胡扯，这明明是一种极有创造力和想象力的流派，其高水平团队那真的不输主机厂造型设计部门——高仿是在“山寨”，但那是很有幽默感、很严肃认真地“山寨”。

上面这辆车是啥型号？

摘掉眼镜，或者眯起眼睛，或者漫不经心，或者不太了解的话，很容易脱口而出——GT-R嘛。

睁大眼睛，那个红色字母明明是K！而且CBA-R35推出过软顶敞篷版本吗？

在日本千叶县成田市（距离东京只有50多公里，成田国际机场所在地），有一所非常神奇的高校，叫日本自动车大学校（Nihon Automobile College，缩写根据创始时的名称为NATS），专门培养汽车相关实用人才，NATS有一个全球独一无二的专业，叫“カスタマイズ科”——改装专业，上面这辆一眼看来神似CBA-R35但是实际上叫GT-K的车，便是出自NATS改装专业的诸位人才之手。

而这辆GT-K便是高仿改装的一个典型案例。这个“K”也是区别高仿流派和下面的Replica流派的要点。所谓“高仿”，就是用一辆车改装车另一辆车的样子，但是和下面要介绍到的Replica不一样的是高仿会亮明身份：我就是过来搞笑搞笑的，别当真，而Replica则力图做到和原车尽可能相似。NATS的GT-K的那个“K”，就是这个意思。之所以用“K”，是因为这辆GT-K的原车是一辆Kei Car级别小跑车Suzuki Cappuccino。

Suzuki Cappuccino

Replica则有些不同，它需要做到尽可能和原车一模一样，核心宗旨就是四个字：原汁原味。而它们的模仿对象，也常常非同凡响，要么是早已遁世多年的老车，要么是对普通人天价的车界明星。

这里就需要汽车设计的功底了。一辆车的造型设计最核心的是站姿和比例，这也是Replica改装当中最难遮掩的部分。一辆前置前驱的买菜车再怎么改，也很难去模仿中置发动机的大牛大马，也正是这个原因，中置发动机跑车当中最平价的Toyota MR2也便成了Replica改装的重灾区。

就比如这辆大牛吧，看着真是还原度极高，唯一的问题就是和周围那几个人对比，这辆大牛似乎也太小了些个。因为它的完全体是它：

Toyota MR2

这就是Replica的追求：乱真。MR2作为Replica重灾区，Murcielago只是起步，还有各种诸如Jaguar XJ220、McLaren F1乃至Bugatti Veyron这样的Replica套件出售，不可不谓一片繁荣之象。

在国内，一些“并不存在”的车型也可以透过与之相关的型号轻度改装便可以达成Replica，如JDM规格的Civic Type-R FD2，国内并未引进该车，不过国内有东风本田思铭，其底子恰好是一辆Civic FD。日规的FD2和欧规的FN2是末代自然吸气Type-R，纪念意义自然不同凡响，尤其是规格、配置更高的JDM FD2，只是除了日本之外都无福消受。国内的思铭虽说是FD，却只搭配了动力孱弱的买菜向R18A1发动机，外观也太过于人畜无害，于是，外观流玩家可以将思铭的车标拿掉换上红章本田，调低悬架、换上FD2的包围件和原厂轮毂，活脱脱一个FD2。深度性能玩家也可以移植漂洋过海来到国内的K20A红顶发动机和与之匹配的6MT变速箱，享受8000转的曼妙声浪。

国内玩家的FD2化思铭

当然思铭算是Replica当中的特例了，这种基于某特定车型样子都很相似的车实在是可遇而不可求，更多时候，Replica需要做的是大量使用泡沫、玻璃钢、腻子来精修车身，达成更高的相似度。

这位师傅来主机厂做油泥多好

高仿也好，Replica也好，其实都是在模仿已有的车型，而从下面开始，我们将开始涉足车主自己的意图，他们自己的个性表达。

这才是改装的真正目的所在。

二次元赛高：痛车

要是《三体》里的二向箔被丢到地球的话，大概日本算是一个可以幸免于难的地方。

11区的二次元文化已经渗透到了他们生活的每一个角落——甚至相当数量的行政指令都是拿漫画画出来的。

照理说，二次元和汽车爱好者之间应该没什么交集，The Grand Tour三贱客也好，Jay Leno也好，谁能想象这帮人在那儿看《小马宝莉》？然而，听说过重野秀一吗？土屋圭市好基友、业余飙车党、Toyota Corolla AE86车主，主要职业画漫画。代表作品：《头文字D》。

日本这类深受ACG文化荼毒而手头又有车的还不在少数，于是，不少车主将自己喜欢的动漫场景或者人物给喷绘到了车身上，这就是痛车。

关于这个奇怪的名字的由来，有不少说法。有的说是在车上喷绘类似于在身上纹身，纹身是比较痛的，所以叫痛车；也有说是在日本给车印图案需要额外上税，想着就心痛；还有说是从读音而来，将“Paint Car”误读成“Pain Car”而致；还有更奇怪的说法是ACG爱好者们开着这样的车上街，几乎没有妹子会搭这样的车，车主也就注定一辈子吃狗粮，想着就心痛于是叫“痛车”。

嘛……其实都是国内的说法，都不准。“痛車”在日语当中的发音是“Itasha”，是一个合成词，由“Itai”也就是“痛”和“Sha”也就是“车”合成。这个词的词源来自于20世纪80年代日本泡沫经济的高峰时期，那时候日本街头常见顶级豪华进口车，而其中又以来自意大利的最受追捧（估计是Ferrari、Lamborghini、Maserati之流最次也得是个Alfa Romeo），这种来自意大利的豪华车（Itaria Sha）就是“Itasha”一词的起源。原本代表“意大利”的“Ita”三个字母也便被引申到了日语“Itai”也就是“痛”的意思上。偏偏日语当中有个说法叫“视线が痛い”，意思就是某人干了什么没过脑子的事情遭到吃瓜群众强势围观当事人很想找块豆腐撞死的心态，而在80年代到90年代，开着印满萌妹的拉风性能车乃至超跑刷街的潮流人士实在不多，每次出现都会成为目光的焦点，这就真的是一个大号的视线が痛い，久而久之，这类刷着ACG元素的车就变成了“Itasha”，也就是痛车。

痛车最常见的蓝本自然是各类JDM，什么GC8、FD2、EP3乃至FC3S、BNR34之类的高性能战神都难逃一“痛”。

这个……好歹RX-7 FC3S也是制霸IMSA长达十年的转子怪物，严肃点好吗……好吧我承认EVA是个很严肃的动画好了。

当然这还算轻的。初音号Lamborghini车主表示FC3S是啥？很贵吗？

然而热爱K-On!（轻音少女）的Bugatti车主表示Lamborghini还不够资格：

另一个初音号Z4 Super GT微微一笑表示民用车算啥，赛道上别的对手都太一本正经了。

而蓝胖子号JR表示你们都不行。

JR在富山县推出的纪念藤子不二雄的多啦A梦主题列车

全日空：你们再说一遍？还有谁不服？

全日空（ANA）推出的一系列《口袋妖怪》主题航班涂装（Pokémon Jet），这架JA8965 Boeing 747-400D是口袋妖怪机队中的第一架，2013年除役

嗯……下面得先预告一下：

前方高能预警！非战斗人员立即撤离！

因为下面这个外观流派实在是有些辣眼睛。

夜露死苦：暴走派

所谓的“暴走”……为啥一下想起了EVA初号机。

“暴走”的意思就是“失控”。日语当中指一类不按常理出牌、不愿意遵守规矩的人群，平时喜欢飚车、斗殴、酗酒、露宿街头、手撕使徒、生吞碇司令。这帮人在日语里有一个专门的称呼：“暴走族”（Bosozoku）。

暴走族的起源其实很遥远，可以一直追溯到幕府时代。都知道日本有一个很著名的阶级叫武士，职业习武，但是武士也受到诸多限制，武士阶层等级森严，下级武士受到上级藩主的管辖，藩主为武士提供衣食，武士用刀剑护卫藩主的安全，这种管辖制度被称为“藩籍”。有藩籍的人员统称为“藩士”，而武士就是藩士当中操刀子的那一拨。

但是这也导致了一个问题，藩主要是比较穷，武士只能更穷。藩主要是犯了事，或者在斗争中落败，那就皮之不存毛将焉附了。总之，要么是因为裁员，要么是因为公司倒闭，要么是因为实在是没油水可赚，一些武士脱离了藩籍，这类武士就被称为“浪人”。

这帮人就这么四处流窜，打打零工赚点零花钱，也没有什么阶级立场，行事准则全看自己的心情，个把缺了大德的仗着手中有刀打家劫舍，甚至抢劫抢到了邻国——其中就包括中国，当时正在明世宗朱厚熜治下，也就是大家很熟悉的大明王朝天字第一号嘉靖道长。这帮浪人被国人呼为“倭寇”，当然随着胡宗宪、俞大猷、戚继光、徐渭等一干猛人的修理后来还是乖乖哪儿来回哪去了。

随着明治维新，武士阶层连同浪人逐渐消失，但是浪人的精神却一直在影响不少日本年轻人，他们一样无视规矩（包括法律），随心所欲，1959年，“雷族”聚会标志着暴走族形成雏形，1968年，暴走族（Bosozoku）正式登场。

飙车、街头打架斗殴变成了新时代“浪人”的行为特征，其实说到底就是街头小混混，但是在改装圈，这帮小混混确实是输出了太多的东西，下面要提到的VIP流派也便是暴走派的一个分支。

从摩托到汽车，暴走族对自己的座驾的改装也很符合核心价值观：随心所欲、蔑视规则。想怎么来怎么来，他们的字典里可是没有“视线が痛い“这种概念的，于是暴走派的改装也是真真的群魔乱舞。

需要说明的是，日本汽车改装环境比国内宽松很多，那是建立在一个前提上的：警视厅对改装汽车的各方面参数都有极为严格和详尽的规定，比如离地间隙不得低于一个立起的香烟盒（9cm）、不得安装会阻挡视线或者可能伤及行人的突出零部件、排气不得突出车身10mm、急加速噪音不得高于76dB，改装部品亦可以在经过管理部门认证的改装用“指定部品”当中任意选择，而勿需额外申 ，如果改件超过了制定部品需求，或者改装后的尺寸、重量等参数超出了各等级汽车的基本规格，则需要申 并按照JASMA规格进行安全检验。

但是下面这些货，摆明了是和法规对着干的。

其实这些都还好，暴走卡车那才真的是令人虎躯一震的存在：

总之，暴走风格就是一切以突破限制、打破规矩为目标，当然这里的“规矩”，应该也是包含一般人士比较中庸、保守的审美标准吧。

暴走派虽然随性，但是其中也衍生出了一个比较重要的独立流派，这就是VIP流。

大佬就是大佬：VIP流

很多的暴走帮会逐步发展，变演变成了日本所谓的“暴力团”，也就是黑帮。VIP就是从暴走派当中延伸出来的，所以别以为VIP风格是来自天皇家或者什么世家，VIP风格的起源正是黑帮。

这个星球上给黑帮合法地位的国家不算多，日本就是其中之一。今天山口组之类的黑帮也一个个西装革履遵纪守法，但是在当年，黑帮也是经常干仗的。为了保证众位小弟在追着车砸的时候不至于砸错对象，黑帮用车开始渐渐统一改装式样。

但是有一点是毫无疑问的，不论是暴走族改装还是VIP改装，在那个年代都不是讨人喜欢的家伙。80年代改装尚未走入寻常百姓家，改车的也大抵不是什么良民，发展到今天VIP已经不再和黑帮划等号，却仍然打着这样特殊团体的烙印。

Junction Produce是今天VIP改装领域的翘楚，它的Logo恰恰就是来自当年的黑帮。

不过VIP毕竟是VIP，坐拥VIP座驾的，基本也是个黑帮干部，显然不能像暴走族小弟那样浮夸，VIP改装的风格和暴走风恰恰相反，一切以极致豪华却极致低调为看点。

VIP改装的第一步：选车。

并不是任何车都适合当VIP改装的素车的。最好别把Junction Produce的车贴往自家的高尔夫上贴，很不合时宜。VIP改装的素车最好是一辆80-90年代的日本产豪华轿车，比如Toyota Crown、Toyota Mk II或者Century，或者Nissan Duke，这类伴随着VIP改装而成长的日本豪华轿车甚至得到了一个“VIP Car”的称号。当然，日本黑帮大佬们也很喜欢Mercedes-Benz，W123或者W126、W140也是相当正点的VIP素车，90年代后VIP风潮逐渐影响到了MPV和小型轿车改装，不过终究不是VIP的正统精髓。至于这些车的别的什么要求，一定要是黑色或者白色，其他花里胡哨的颜色一概是不好的。

VIP改装更注重的是一丝不苟的态度。黑帮大佬对细节那是非常挑剔的，淘宝爆款统统不要，要买就买大品牌正品，DAD、Fabulous之类的是起步。从外部改装看，低调的同时也有一丝得意的炫耀——VIP改装的标签就是极度的低趴和耀眼的超大尺寸电镀轮毂。

Junction Produce改装Lexus GS400

VIP外饰改装的要诀就是两个字：闷骚。而到了内饰，那就是极尽奢华之能事，怎么豪华、怎么舒适怎么来，一切令人瞠目结舌的细节都不算事，能一尘不染到让乘客把脚搁地毯上都战战兢兢才算。

后来，随着VIP改装的滥觞，越来越多的小车和MPV也加入了VIP改装的风潮之中。当然，这不是原教旨主义VIP改装了。

VIP改装的心态大致如此：低调地炫耀、追求极致的细节和极致的享受。

恐高症：Hellaflush

Hellaflush大概算是外观改装流派当中知名度最高、追随者甚众的一个流派，也是相对年轻的一个流派。它的起源非常清楚：1999年，Fatlace品牌。

Fatlace是一个知名度颇高的潮牌，但是今天提到Fatlace，更多让人联想到的却是它对改装的贡献，这个贡献就是Hellaflush。当Fatlace的创始人和设计师——Mark Arcenal、Andy和Jerry三个亚裔年轻人将自己的设计理念从服装搬到汽车之上，并且结合了一部分来自Drift Racing很强调车轮Offset的元素的时候，一个新的风潮就此诞生。这就是以恐高症著称的Hellaflush。

Hellaflush这个词，按照英语口语的习惯，是Hell of Flush的口语化表达。Flush是什么意思？平齐。什么和什么平齐？轮毂和轮眉平齐。

一般的汽车的车轮长这样，哪怕是很极端的Super Hot Hatch都是比较正常的状态：

而Hellaflush得是这样：

追求的就是如同Hellaflush这个名字一样，追求轮毂和轮眉一边高。所以那些动不动用手指头量轮胎和轮眉之间间隙的钢炮玩家简直是弱爆了，Hellaflush的轮胎是直接缩在轮眉里面的。

Hellaflush的重要的改装要点就是车轮，为了讲究这个“平齐”，就得动很多东西。首先，车轮得大，其次，悬架需要大幅降低——低到一种日用极为不便的程度。至于怎么去达成——绞牙避震+可调几何悬架还是气动避震，不管，只要能趴在地上就行。

不过，考虑到日用的话，还是气动比较正常一些。毕竟可以一键升降，毕竟中国的马路上减速带很多，坑更多……

Hellaflush改装气动避震的气瓶和气泵

除了低，Hellaflush还有一个中心思想：Offset is everything。这里的Offset主要指的是轮毂的ET值。

ET值指的是轮毂的安装面与轮毂中央截面的距离。当轮毂中央截面位于安装面内侧的时候为正ET值，而位于安装面外侧的时候就是负ET值。很容易理解，ET值越小，车轮相对于车身就愈加向外凸出——这正是Hellaflush的追求。所以在Hellaflush改装上，很常见ET值负得飞起的轮毂，大抛边轮毂也很常见。为了更宽，加法兰也是常有的事情。

大抛边的BBS RS是很多Hellaflush改装的心头好，得益于RS经典的两片式设计，可以很轻松地搭配各种Offset和抛边

另一个重要的数值是轮毂的J值。J值对应的是轮毂的宽度。

换过轮胎的应该都知道，多宽的轮毂（J值）对应装的是多宽的轮胎。比如8J的轮毂，最好搭配的是235宽胎，窄一号的225和宽一号的245也能装，但是最好是分别搭配7.5J和8.5J的轮毂。

不过，Hellaflush是蔑视这些规格的。Hellaflush喜欢用大J值轮毂套窄轮胎，这样会达成一种非常戏剧化的效果：

轮胎被轮毂撑开，这种效果叫“Stretch”，进一步在宽度上加强了视觉刺激，用着235的轮胎却非得用7J、6.5J的轮毂，甚至在极端的情况下会让轮胎的边缘与轮毂边缘分离开。

但是小ET轮毂也会带来一些问题。不用改装玩家，一般用户就能想到，负Offset车轮容易让轮胎外侧和轮拱里衬发生摩擦。怎么解决？

扩轮眉，甚至切割Wheelarch加装小宽体套件。

另一个改装项目就是个把玩家喜欢玩外八字。学名是Camber。一般的性能车多少都有一些外八字，这是为了行使稳定性的考虑。而且越是性能向的车，外八字越明显。但是，Hellaflush的外八字，显然不是基于性能考量，而单纯是为了耍帅。当然，这也是要付出代价的。外八字的轮胎内侧接地，会导致轮胎偏磨，正常的汽车设计当中会通过轮胎的Toe-Out来抵消外八字带来的偏磨的影响。而Hellaflush这种程度的外八字，偏磨那是一定的了。

Hellaflush的最后一条就是各种贴纸。Hellaflush的贴纸没有统一规格，只要够潮、够吸引眼球就行。

Illest是著名潮牌，这类街头品牌的Logo贴纸常见于Hellaflush改装

Hellaflush的改装大致如此。不过，标榜“恐高症”的Hellaflush其实也是不够“恐高”的。下面这才是真·恐高。

究极恐高症：Low Rider

一辆比例漂亮的车，相当于一个身材很好的长腿欧巴。

结果来了一群Hellaflush玩家，命令这位欧巴蹲下。

结果又来了一群凶残的玩家，发现蹲下去还是不够低，于是他们掏出锯子把欧巴的腿给锯短了。

听起来很血腥，不过这就是Low Rider改装的精髓——没有最低，只有更低。

Hella Flush的低趴一般仍然是建立在使用正常尺寸甚至更大一号尺寸的车轮基础上的，而Low Rider则是更为凶残的手法：何不用更小的车轮？

Low Rider就是这样一种偏执地追求低矮的改装流派。然而，“矮”只是Low Rider的一面，它还有另外一面。

Low Rider改装时，会在底盘下加装液压系统，并大幅修改前后副车架，使得车轮可以脱离车身“正常”的位置，将车身顶起来。

也正因为这样的液压系统，Low Rider讲究的就是让车能“跳舞”。为数不少的Low Rider聚会当中更是有不少让自己的改装车互相尬舞的竞技，场面也有时候颇为搞笑。

Low Rider的起源来自20世纪60年代，也就是第一次石油危机之前的美国汽车黄金年代。那时候，类似Pontiac GTO、Chevrolet Impala、Oldsmobile Cutlass等等超大排气量、超宽大车身的极品纷纷进入美国中产家庭，以Pontiac GTO为代表的正统肌肉车也在这时候迎来了黄金时代。

与之一同受益的还有这个时期居住在洛杉矶的墨西哥人。作为第三世界国家移民，这群乍富之人很是热衷于将自己的大排量汽车变得与众不同，其中一个流派就是这类将车轮换成小尺寸，让整辆车趴在地上慢慢蠕动的改装效果，很是引人瞩目。这么一来，他们认为自己也享受到了白人生活。

液压系统进入Low Rider是什么时候已经不可考，但是让沉重的汽车跳舞的作法确实很抓眼球——包括警察的眼球。在各路警察叔叔的围追堵截下，Low Rider最终离开了街头，成为了各种汽车趴的焦点，反倒让很多白人喜欢上了这种本源自墨西哥人的改装流派。60年代末到70年代初的反越战浪潮让部分叛逆的美国人通过Low Rider改装车+和平日落涂装的手法表达自己的诉求。

今天的Low Rider更多是一种玩乐的生活态度，汽车在Low Rider玩家的眼中不是一本正经冷冰冰的机器，它们是喜欢蹦蹦跳跳的大精灵，Low Rider聚会经常搞一些让人捧腹的比赛，除了飙舞，架个尺子看谁的车蹦得更高也是一个比赛项目。

爷有钱：DUB

和大洋彼岸的日本的VIP改装有那么一丝丝的类似，DUB从上到下都流露出一种“爷有钱”的俾睨众生的傲慢。但是和VIP又有很大的不同，东方文化背景下诞生的VIP流整体上还是低调内敛的，那一尘不染的车身和擦得锃光瓦亮的电镀轮毂如同一身极为合身却找不到任何商标的定制西装，初看不露锋芒，却在无形中给人一种精神压力——所谓的无形装逼最为致命。

而DUB的“爷有钱”，嘛，大致是这种感觉。

大金链子大金表，大金边眼镜张嘴一口大金牙。

讲真，我说的真不是某大国的总统。因为如同上图这位小哥，DUB的起源正是根植于黑人创造的Hip-Hop文化。

为了渲染气氛大家可以找找Xzibit的Rap音乐一边听“哟哟切克闹煎饼果子来一套”一边看这段更有Feel。

所谓的Hip-Hop，大家可能第一反应是一种音乐流派，其实不止如此。它实际上是在20世纪70年代从纽约的黑人和拉丁裔当中兴起的一种次文化和艺术运动。它的表现形式有Rap、MC、街舞、DJ搓碟、涂鸦、服装、B-Box、街篮等等，其核心精神便是玩世不恭。恶搞、刻意地下三滥、骂街、泼脏话等等都只是这种玩世不恭的精神的表象。

而之所以会产生这种玩世不恭，与当时黑人极为低下的社会地位不无关系。后来到了90年代初，随着经济的快速发展，很多黑人也终于翻了身，特别是一批歌星、体育明星等高收入人群，在自身经济实力迅速积累的同时，对过去在经济上全方位挤压黑人社会的白人社会会产生一种非常强大的反扑心态，而他们的回击便是极为直白、近乎于赤裸裸地炫富行为，大把地砸钱来堆砌纸醉金迷的物质享受变成了新一代的Hip-Hop亚文化元素。

汽车自然也就躺枪了。DUB流派正是从这一时期起步的。

所谓的“DUB”，是“20”的黑话，这种说法的起源是Double-Deuces，即22英寸的轮圈。后来，一帮人用“DUB”这个名字创办了一本杂志就叫《DUB Magazine》，宣传这种改装流派，DUB流也就迅速地发展起来了。

DUB这个词原本就是用来形容轮圈的，所以自然而然，和Hella Flush一样，DUB也很是看重玩车轮。虽说标配是20寸乃至22寸以上的轮毂，但是实际上操作的时候，原则就比较容易理解了：

1. 能塞多大塞多大，越大越好。

2. 车轮可以是电镀可以使抛光可以是撞色喷漆，但是总之，越抓眼球越好。

超大+超夺目的组合效果如下：

可以看出这辆“Pony Car”已经由于不知二十几寸的巨型车轮而离地间隙大幅抬高可以和Wrangler一战了，当然，也有恐高的不惜对底盘结构大动干戈将整车牢牢摁在地上。

上面这两辆车的轮毂都来自一个厂牌——MHT。MHT可能不算是美国知名度最高的轮毂厂商（这个桂冠应该颁给HRE），但它却是规模最大、本土销量最大的。而MHT更有专门的一个DUB系列，是MHT的扛鼎之作。

不管是多色喷漆也好，电镀也好，总之，夺人眼球是第一要务。用于DUB改装的素车虽没有原教旨主义VIP改装流那么多讲究，不过一般也是以皮卡、MPV、中大型乃至全尺寸SUV、豪华轿车为主，当然，顶级速度机器也经常客串一把。

MHT DUB官 贴出的DUB改装Corvette C7

除了车轮，内饰也是极尽奢侈之能事。上面那辆黄色的Camaro，有没有注意到车座后面是什么？

答案是那是一套可升降的面板，上面安装的是大功率的音箱、低音炮和放大器。个别极端的音响改造甚至强悍到了可以吃掉发动机的不少功率，音响火力全开可以当碎纸机用，更恐怖的是有些音响改装之后分贝数高到了可能会震伤人内脏的程度。

内饰与其说是豪华，不如说是炫富，总之和VIP截然不同，各种浮夸、各种堆砌。

归根到底，DUB风格翻译过来就是D（爷）U（有）B（钱）。

后记

改装其实很难归类。上面只是一些比较流行的范式。但是在这些范式之外，还有众多支流，包括经常被人调侃的“CDM”风格，又称为汽配城范儿。

尽管各路改装大V对汽配城改装无不嗤之以鼻，但是！

改装其实是一件很个人化的事情，唯一的评判标准就是——我乐意。当然咯，自由也是双方的。开着上面这辆极为招风的雅阁（对，不管你信不信这真是辆雅阁）出街，却也要有看到路人瞠目结舌或者哈哈捧腹的心理准备就是了。

所以说，改装世界汪洋恣肆，上面还仅仅是外观流一项，性能流就更是多得让人晕头转向，光是一辆86，就有无穷无尽的玩法，直线暴走、漂移专用、专注赛道，不同的着眼点会有截然不同的性格，而其中的改法也因人而异，最后的结果会让人根本开不出这原来是一辆车。

长期以来，改装行业受制于国内极不完善的法律法规，一直处于灰区当中，现在，原厂改装已经开放了，客户可以在4S店选装“原厂”的套件。

然而所谓的“原厂”其实也都是一些副厂货，而且据我的观察，相当一部分（其实我想说的是所有）副厂改装件都丑陋不堪。不信去一些品牌的4S店看看那些必须加钱装潢提车给装的“原厂包围”和原车设计有多不协调。

这种情况下，作为原厂设计师，我们理当站出来了。所以才有了这篇科普。原厂设计师在对原车的设计语言的理解上拥有无与伦比的先天优势，再结合对改装文化的理解，应该能设计出更优秀的、符合一部分小众人士的更激进但是仍然能和原车保持协调的真·原厂改装件出来。

课程上线

《拧紧扭矩的计算和测量》