实例分享|双液压失效

 事件回顾 

A320飞机在低高度发生绿系统液压泄漏间接导致黄液压系统随之过热失效，最终出现绿系统和黄系统双液压失效，该事件过程如下:

1.起飞后初始爬升阶段，起落架收回的液压环路出现泄漏，导致绿液压系统失去，飞机起落架不可收上

2.绿系统与黄系统之间的压差达到500PSI，动力传输组件PTU开始自动打开工作

3.在一般情况下，绿液压系统低油面会触发ECAM告警，要求机组关断动力传输组件PTU，但是该告警在1500英尺以下被抑制

4.由于起落架无法收上，机组可能会忙于与管制通信处置故障，飞机在1500英尺以下飞行更长时间，导致绿系统失效的ECAM告警一直被抑制不被显示，机组未能按照ECAM要求关闭PTU

5.动力传输组件PTU一直工作，以其最大速度运转

6.在大约不到2分钟的时间内，动力传输组件PTU导致黄液压系统过度运转过热而失效，最终出现绿和黄双液压系统失效

 时间线 

 A320液压系统 

A320飞机的液压系统是由三个不同并完全独立的液压环路组成，使用液压动力的部件分别由对应的液压环路进行交叉驱动，在失去一套液压系统后仍能确保了对飞机的足够安全控制。

液压系统分为

• 绿液压系统

• 黄液压系统

• 蓝液压系统

根据空客的设计理念，为了在关键飞行阶段避免机组工作负荷过高，该琥珀色的ECAM警戒在1500英尺以下被抑制，因此就有了前文所述的双液压失效事件。

 应对措施 

空客更改了PTU的工作逻辑设计，新的PTU工作逻辑不会改变ECAM的程序，ECAM仍然会要求机组关断PTU。根据新的PTU工作逻辑，在飞行中只需要机组去关断PTU电门，其实PTU在1500英尺以下已经处于自动关闭的状态了。

在飞行中，如果发生液压油泄漏

·如果机组没有及时动作（关闭PTU），类似前文描述的双液压失效情形将不再发生（PTU会自动关闭）

·当触发ECAM告警：G（Y）SYS LO PR，只需执行相应的ECAM动作

·PTU的工作逻辑不改变，机组只需执行G（Y）SYS LO PR的ECAM动作

·PTU自动工作，恢复失去液压供应的相关系统，使其工作

·PTU自动工作，恢复失去液压供应的相关系统，使其工作

 总结 

新的PTU工作逻辑变化是在飞行中1500英尺以下不再自动工作，因此当出现任何液压泄漏而该ECAM又被抑制的情形下，PTU将不再自动工作，避免出现双液压失效。对于液压系统故障（低油面/过热/泵低压/空气压力低…），机组只需执行相应的ECAM动作即可。