A320飞机液压系统超温超温故障

液压系统油温感应探头内部有3个传感器：

• 1个温度电门 

• 2个温度传感器

温度传感器用于指示液压油温度，测量温度范围55到120℃，精度为±2.2℃。温度传感器1、2的信号分别给传给SDAC1、2

温度电门输出离散信号，经过SDAC给ECAM和头顶板，工作温度为95±2.2℃，当温度低于88.4℃时电门重置。

当液压油温达到92.8℃时，温度传感器发送模拟信号至SDAC，在SD“液压”页面上对应系统右侧出现琥珀色“OVHT”字样，同时有相应的警告显示在ECAM上。

当液压油温度高于92.8℃时，油温感应探头中温度电门关闭，该离散信号通过SDAC传输到 FWC 后出现以下警告:

• 单谐音警 ;

• 遮阳板的主告诫灯点亮;

• 头顶板上对应系统的故障灯点亮; 

• EWD上显示相应的警告。

01.SDAC故障

温度传感器和温度电门的信号都要经过SDAC，如果SDAC出现故障，则有可能导致液压系统超温警 告出现，此警告为假警告。

02.油温感应探头故障

感应探头里面的温度传感器或者温度电门故障，可能导致超温警告，此警告为假警告。

03.液压部件磨损、堵塞、内漏故障

液压部件磨损、油滤堵塞、管路内漏等故障都会导致液压系统工作效 率降低，为满足飞机的供压需求，发动机驱动泵、电动泵、PTU等部件的做功会增加，导致液压油温有升高的风险。

04.线路故障

线路故障也有可能导致液压系统超温，且线路故障具有隐蔽性强、故障点 不易接近的特点。通过量线可以对电路 故障进行排查。

01.通过测量油滤壳体温度判断

油温感应探头位于各自液压系统的低压油滤顶部，油滤内部无特殊隔热材料。通过测温枪测量油滤壳体温度，与产生过热警告信息的最低温度对比，即可初步判定液压油是否超温。

02.通过AIDS油温查询判断

以黄系统油箱温度为例，查询AIPL（AIDS Input Parameter List，空客在线可以下载），可以得到相应的Label码：

EQ=029, LABEL=172, SDI=10；

在AIDS的LABEL CALL-UP中输入相应参数,可以得到二进制结果，输出结果编码格式为BNR码。

可以看出显示的数据最低位是11，又因为LSB为21，表示温度位数Bits为8，所以，

SDAC 1记录的温度为：00101000，换算为十进制为40℃；

SDAC 2记录的温度为：00100110，换算为十进制为38℃；

可以看出油箱温度没有超温，如果此时触发液压油箱超温的信息，则为假警告。

03.通过超温探测原理判断

依据超温探测原理，产生超温警告的信号均来自油温感应单元内部，可分为两类:

1）由温度传感器发出的模拟信号， 可产生两种警告：

• SD的液压页面“OVHT”琥珀色警告

• 在EWD上出现警告信息

2）由温度电门发出的离散信号， 可产生四种警告：

• 单谐音警 ;

• 遮阳板的主告诫灯点亮;

• 头顶板上对应系统的故障灯点亮;

• EWD上显示相应的警告。

如果上述警告现象全部出现，则真警告的可能性很大。

如果上述警告现象不全，则可以通过测量壳体油滤温度或者AIDS油温查询来判断是否真警告。

查询MEL可以知晓，蓝系统油箱超温不能放行，黄绿系统油箱超温需要判断警告的真假，真警告是不能放行的。

造成液压系统超温的原因有很多，其警告的真假对飞机能否放行起到十分关键的作用，掌握快速判断超温警告真假的方法，因此显得非常重要。