737电动液压泵油滤更换经验分享

电动液压泵是使用频率比较高的部件，从地面启动发动机开始就一直工作到航班结束。作为液压系统最主要的液压动力部件，可以说是只要飞机在动它就没停过，所以对于这个部件的维护保养也就显得尤为重要。737CL和737NG的液压电动泵壳体回油油滤更换，这项工作是经常进行的。737NG大概600飞行小时就会更换。

电动液压泵作为一个高速旋转运动部件，其主要潜在损伤来自机械摩擦和由此产生的热量。所以每个电动液压泵配备一个壳体回油系统，这个系统就肩负着冷却电动液压泵，和清洁润滑的作用，这些都是通过液压油流量实现的。既然这些油液负责清洁，就必然会有一些被清洁掉的杂质在其中，所以这套壳体回油系统设置了一个油滤，其作用是在油液回流进液压油箱之前把杂质隔离收集在一起，被隔离的杂质被存储在油滤滤杯中，其目的是让维修人员易于检查分析杂质成分，从而判断液压泵的工作状态。因此，执行更换这个液压泵壳体回油滤工作时，检查油滤表面和滤杯中杂质是最重要的步骤之一。

电动泵壳体油滤设置在电动泵支架的下侧，这个区域管路密集，还有其他的液压部件聚集在此。因此，在这么拥挤的狭小空间更换油滤是比较困难的。一般是采取拆卸整个油滤组件的方法，把整个油滤组件从管路上拆掉，在比较空旷的区域分解更换。这方法便于更换滤芯和密封圈，但同时也带来其它弊端。

油滤组件的进油口和出油口都安装着UNION，union的材质是比较软的铝合金，与钢材质的液压管相连，软硬材质的频繁的拆卸，使得相对较软的UNION更容易受伤，其唇口部位出现划伤、麻点等损伤，这将影响UNION 连接管路后的密封性，容易造成渗油的现象。

油滤的UNION 为铝制

所以在拆装油滤时都要谨慎，可以先拆下组件的固定螺栓，再拆卸管道，这样可以给组件和管道提供充足的活动范围，避免管道和UNION的强硬接触，从而降低UNION受损机会。也减少了渗油故障的发生。

在外场拆卸滤杯，缺少可以固定油滤组件的设备，工作条件受到限制。可以用扳手卡住滤杯，两手同时握紧滤杯组件和扳手，用力撞击地面，地面先铺平抹布以保护扳手，使扳手没有卡在滤杯的一端撞击地面，利用撞击的力矩松脱滤杯。这样的操作可以保护滤杯组件，使其避免因接触到坚硬的东西而受损。